近年来，电动自行车凭借通勤便捷、成本较低等优势，成为不少居民“最后一公里”出行的重要选择。
随着社会保有量攀升，停车资源供需矛盾在超大城市和人口密集城区更为凸显。
在一些地铁站出入口、商圈步行街、医院与学校周边，非机动车集中停放、挤占人行道现象时有发生，行人被迫绕行至车行道的情况，带来交通安全隐患，也影响城市环境秩序和公共空间体验。
针对近日网络热传“深圳将于2026年1月成为全国首个系统性推行电动自行车停车收费制度的超大城市，并在部分地铁站试点按日收费”的说法，广东省互联网举报中心微信公众号已发布信息明确该消息不实，深圳市相关部门未发布类似政策或通知，也未通过官方渠道提及所谓“全国首个电动自行车停车收费城市”规划。
多位受访人士认为，谣言易引发误读，但由此折射出的停车现实问题确需正视：在电动自行车保有量较大的城市，停放空间不足与管理方式粗放并存，治理难题具有普遍性。
从原因看，首先是“车多位少”矛盾突出。
以部分一线城市为例，登记上牌电动自行车数量已达数百万量级，而合规非机动车停车位供给相对有限，结构性缺口明显。
其次是空间资源分布不均。
轨道交通站点、医院、学校等高频目的地在上下班、就医就学高峰期会形成集中潮汐需求，原有的道路红线、人行道宽度与配套设施难以承载骤增的停放量。
再次是管理规则与执法协同仍需完善。
有的区域缺少清晰标识与引导，部分骑行者“随停随走”；有的地方对乱停放采取简单清理，容易造成反复；共享、外卖等高周转车辆停放需求也加大了管理复杂度。
其影响不仅在“难看”，更在“难行”和“难安”。
人行空间被挤占，会降低步行可达性，对老人、儿童、残障人士等群体更不友好；车辆占道停放还可能遮挡视线、影响交叉口通行，增加交通事故风险。
与此同时，停放无序也加重城市管理成本，影响商业街区形象和居民生活品质。
更需关注的是，停车问题与充电安全、车辆管理等环节相互交织，如果停放设施缺失、充电配套不足，可能诱发违规入户充电、飞线充电等安全隐患。
在对策层面，受访人士普遍认为，治理应坚持“需求导向、分类施策、共建共治”，在硬件供给、制度设计与服务管理上同步发力。
其一，优先补齐设施短板，做到“有位可停”。
在新建或改扩建车站、医院、学校、社区等公共建筑和公共场所时，应将非机动车停车设施纳入配套硬指标，推动“配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充”的多层次供给体系，科学设置停放区、通行区与盲道等关键空间边界，减少对行人通行的挤占。
其二，盘活存量空间，提高供给效率。
桥下空间、闲置地块、部分边角地带通过规划和安全评估后，可改造为非机动车集中停放区，结合雨棚、照明、导视等设施提升使用体验，并在热点区域开展“潮汐停车”与临时扩容，缓解高峰压力。
其三，完善规则与引导，提升治理精细化水平。
通过电子围栏、标线标牌、分区停放、共享车辆企业管理责任等方式强化秩序；对屡教不改的占道停放行为依法依规处置，同时注重教育引导，形成可预期、可执行的规范。
其四，探索可持续运营机制，但应把握公共属性与民生需求的平衡。
停车收费并非简单“收不收”的二元选择，关键在于场景分类、标准透明和服务匹配。
在商圈、公园等消费休闲场景，可在充分论证基础上探索市场化调节，引导周转效率；在地铁站、医院、学校等高频民生场所，则需更谨慎，优先保障基本停放需求，避免“一刀切”增加群众负担。
若引入收费或委托运营，应明确资金用途、服务内容和管理责任，做到“收费有依据、服务有提升、权益有保障”，并对看管责任、设施维护、充电配套等作出清晰约定。
其五，强化多方协同。
城市管理、交通、公安交管、住建、街道社区以及企业平台需形成合力，既管好公共空间，也压实共享企业、配送平台等主体的管理责任，推动源头减量、规范投放和动态调度。
展望未来，电动自行车仍将是城市绿色出行体系的重要组成。
随着城市更新和交通结构优化推进，非机动车系统建设将从“补短板”逐步走向“提品质”。
业内人士认为，只有把步行与骑行的空间权益纳入城市精细治理框架，推动“停车—充电—安全—秩序”一体化管理，才能实现便民出行与城市运行的双赢。
电动自行车停车问题看似是一个技术性难题，实则考验着城市管理的温度和智慧。
每一辆"小电驴"都代表着一个市民的出行需求，让它们找到安稳的停放之处，既是城市精细化管理的体现，也是以人民为中心发展思想的具体践行。
深圳、广州等城市的探索为其他地区提供了借鉴。
只有坚持科学规划、综合施策、民生优先的原则，在市场化手段与公共服务保障间找到平衡点，才能真正破解这一难题，让城市更加有序、更加宜居。