虽说如今的空客A330-900neo飞机已经有本事不经停就能飞完里斯本和香港之间大约11000公里的路程，可技术层面的可行并不代表事情就能成。TAP Air Portugal这趟航班到底值不值得开，葡萄牙领事馆和香港机场管理局能坐下来聊这个话题，说到底是大家心里都急着想让这条航线落地。其实在今年2月初，葡萄牙驻澳门和香港总领事亚历山大·莱唐（Alexandre Leitão）已经跟香港机场管理局执行董事张嘉芙（Vivian Cheung Kar-fay）碰过头了。虽然当时葡萄牙领事馆说这是个讨论共同关心议题的好机会，但要说人家香港机场管理局也没闲着，他们一直都在努力拉全球的航空公司和商业伙伴入伙，甚至还包括政府机构和别的机场运营方。 不过呢，香港航空业专家埃里克·杨（Erik Young）提醒过，这事儿可没那么简单。他说哪怕TAP Air Portugal真想飞这条线，光看乘客需要还不行，得把高收益商务旅客、旅游客源和货运能力这几个关键点都给算进去。这位顾问还特意提到，光是盯着香港市场肯定不够，还得看看粤港澳大湾区那边有没有那么多人坐飞机；再说里斯本能不能当好枢纽，把巴西、非洲这些二级市场的旅客给带过来。 经济账更得算清楚。大中华区跟葡语国家之间到底有多少外资流动？两边的贸易量有多大？TAP的机队跟其他提供经停服务的航空公司比起来竞争力怎么样？杨顾问总结说，远程航线那是进不去的深坑啊，前期要是没点什么形式的扶持或者把航空服务协议搞得更完善点，想降低风险太难了。这根本不是一个简单的“Yes or No”的问题，必须得做足深入的可行性研究才行。 葡中工商会（CCILC）的秘书长贝尔纳多·门迪亚（Bernardo Mendia）也在卢萨社那边谈过看法。他说葡萄牙想跟香港或者澳门搞直飞这事儿吧，经常会在公开讨论里冒出来一波波热度。这是因为葡萄牙跟中国南部的关系越来越铁了嘛。 他也提到了一个现状：现在粤港澳大湾区和里斯本之间每周虽然有超过300个航班在飞，但全是在巴黎、法兰克福、伊斯坦布尔或者迪拜这些大枢纽上中转的。这说明市场肯定有需求啊，只不过现在这些需求都被分散在几个大机场里了。 虽说市场需求是有的，但门迪亚觉得这航线的战略潜力还是很大的。粤港澳大湾区里头有香港、澳门、深圳还有广州呢，人口加起来超过了7000万，那可是全球数一数二的经济大中心。另外葡语国家共同体的总人口大概有2.6亿呢，这给亚洲跟葡语国家搞联系留了很大空间，葡萄牙正好能当个天然的连接平台用。 所以啊，这条直飞航线不光能满足葡萄牙跟中国南部的人来往需求，还能让亚洲和葡语国家市场的人经济往来得更顺畅点。里斯本可以靠着它的地理位置加上TAP在大西洋航线网络的优势在这中间发挥好枢纽的作用。门迪亚最后还补充说，如果以后有中国航空公司去参与TAP Air Portugal的私有化进程的话，那这肯定也是个推动直飞航线落地的大好事啊！