在联合国外空委科技小组委员会第63届会议期间，中国商业航天企业蓝箭航天正式对外宣布，国内自主研制的液氧甲烷可重复使用运载火箭朱雀三号，将于2025年第二季度再次实施垂直回收试验，并力争在年内完成首次"回收复用飞行"。这个消息标志着中国商业航天在可重复使用运载技术领域的攻关步伐更加快。 一、首飞任务成效与回收受挫 2025年12月，朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，执行首次飞行任务。此次发射中，火箭二级按计划顺利进入预定轨道，发射任务整体达到预期目标，验证了液氧甲烷动力系统的基本可靠性与整体飞行方案的可行性。 然而，一子级的垂直回收环节出现波折。按照设计方案，一子级配备了反作用控制系统、栅格舵与着陆支腿，具备完成垂直返回的技术条件。但在着陆段点火后，系统出现异常，残骸最终落于回收场坪边缘，未能实现预期的软着陆。这是中国商业航天在可回收火箭技术路线上遭遇的一次典型工程挑战。 二、技术路线与关键突破 会议期间，蓝箭航天提交了专题技术报告，系统回顾了朱雀三号首飞任务及一子级回收试验的工程实践情况，重点介绍了三项核心技术的验证成果。 其一，九机并联动力系统集成。朱雀三号一子级采用九台发动机并联构型，对推力矢量控制、发动机间协调工作及故障隔离能力提出了极高要求，此次首飞为该构型的工程可行性积累了宝贵数据。 其二，高强度不锈钢贮箱技术。相较于传统铝合金贮箱，不锈钢贮箱在低温液氧环境下具有更优异的强度与焊接性能，有助于降低结构重量与制造成本，是实现火箭高频次复用的重要基础。 其三，无火工品级间分离技术。传统火工品分离方式存在冲击载荷大、不可复用等局限，无火工品方案通过机械或气动手段实现级间解锁，有效降低了分离过程对箭体结构的损伤，为后续多次复用创造了条件。 上述技术的工程验证，为朱雀三号后续回收试验提供了系统性的数据支撑与经验积累。 三、问题根源与优化方向 从首飞情况来看，一子级回收失败的直接原因在于着陆段点火异常。业内分析认为，垂直回收的着陆段是整个回收流程中技术难度最高、容错空间最小的环节，涉及发动机深度节流、姿态精确控制与着陆腿展开时序等多个子系统的高度协同。任何一个环节出现偏差，均可能导致着陆失败。 针对上述问题，研制团队已对着陆流程展开全面复盘与优化，重点方向包括着陆段发动机点火时序调整、控制算法迭代升级以及地面仿真验证的强化。第二季度的再次试验，将是对上述优化成果的直接检验。 四、行业背景与战略意义 可重复使用运载火箭技术，被视为大幅降低航天发射成本、推动商业航天规模化发展的关键路径。近年来，国内多家商业航天企业相继布局这一技术方向，朱雀三号是其中进展较为突出的代表之一。 从全球视角看，垂直回收技术的工程化落地并非一蹴而就，国际上成熟的可回收火箭同样经历了多次失败后方才实现稳定复用。朱雀三号首飞中二级入轨成功、一子级回收受挫的结果，既说明中国商业航天在整体技术能力上已具备相当基础，也表明在回收这一核心难点上仍需持续攻关。 此次在联合国外空委会议上公开发布技术报告，亦体现出中国商业航天企业参与国际航天技术交流、展示自主研发实力的积极姿态。
可重复使用不是一次试验的成败之争，而是用工程方法持续逼近可靠性的长期过程。朱雀三号第二季度再度开展垂直回收试验，是以问题为导向加速迭代的具体体现。要把"飞得上去"的能力转化为"落得下来、用得起来"的产业竞争力，数据驱动、系统优化与稳步验证缺一不可。