咱们今天聊聊香港电动车的事儿，这事儿挺火。环境及生态局刚出了个33页的报告，叫做《香港电动车普及化路线图更新版》。这是2026年2月发出来的，直接定下了大目标：要么在2035年之前，别让新燃油私家车（包括混动的）上牌照了；要么在2050年前，让所有车子都零排放，达到碳中和。就算别的地方电动车发展慢下来了，香港靠着之前攒下的家底，还是走得稳稳当当，现在是全球跑得最快的地方之一。 咱们再看看具体数据。2021到2025这五年，香港的电动车从2.8万辆一下子冲到了14.9万辆，增长了快四倍。私家车里新登记的电动车比例也超了70%，运输署认定的合格车型从160款变成了530款。商用车虽然起步晚一点，但像巴士、的士和轻型货车这些也都成规模了。轻型货车的电动化程度更是厉害，从2021年的1.5%升到了2025年的38%。 配套设施也在紧锣密鼓地搞。到2025年底，香港的私人楼房和小区已经有大概13万个充电车位了；公共充电桩更是多了起来，有16440支，比2021年多了2.5倍。政府还定了个计划：2027年年中前要把充电车位总数搞到20万个，公共充电桩数量达到2万支；等到2035年再把高速充电桩增加到1万支，这样就能支援50万辆电动车用了。 除了建充电桩，香港还把加油站改造成高速充电站，推出了鼓励大家用高速充电桩的计划。同时还把各种充电信息整合到平台上，方便大家查路线。技术上也在跟进，盯着兆瓦级充电和ChaoJi这种新制式。为了解决粤港充电标准不一样的问题，他们打算先搞个试点项目；还联合大学培养修电动车的人才，到了2025年底已经有大概1100名技工培训完了。 在电池回收这块儿，香港首座大型电池回收厂估计2026年上半年就能用了；他们也在琢磨怎么让电池生产者负责回收的事，好推动循环经济。对于商用车遇到的麻烦事儿——比如车型不匹配、载重限制太严这些问题——香港打算成立工作小组来引进合适的车型，研究能不能放宽一下限制。另外还会给电动的士和巴士提供专门的充电设施和购置补贴。 以后香港打算让市场来主导私家车的发展，政府就把精力放在修配套上；商用车则是慢慢来。再加上香港是国际金融科技中心的优势，还能帮电动车技术“出海”，推动全球普及电动车呢。