新华社消息，重庆现在正忙着建设很多重大交通项目，把区域的路网骨架给撑起来。原因是随着城市变大和经济一体化推进，原来的路已经跟不上了。中梁山这种天然的屏障挡着东西向的车跑，一些主干道车道数不够导致天天堵，跨区上班的时间成本很高，这些都拖了后腿。 为了应对山地地形和破解组团式发展的难题，重庆一直在按“十四五”规划搞“路桥隧”建设。通过打通关键节点、加密路网密度、提升通道容量，目的是把现代综合交通体系给搭起来。现在有好几个控制性工程有了大动静。陶家隧道这第二标段刚验收完，这意味着全长约13.5公里的东西向动脉很快就要通车了。这隧道直接把九龙坡、大渡口、江津连起来，能大大缩短西部科学城和中心城区的距离。新燕尾山隧道的主线桥也在浇筑中，以后大渡口片区就能接上内环和渝黔高速了。快速路三纵线改造工程已经做了大约31%的活，设计上主辅路结合还有立交优化，这能让南北向的路跑得更快。渝武高速拓宽工程也有部分匝道通车了，给蔡家组团连北碚、合川方向多了条快道。 为了让这些项目快马加鞭，重庆市住房和城乡建设委员会统筹推进。规划设计时考虑了地形和交通流量还有生态保护；施工时用上了预制装配、智能掘进这些新技术；管理上还建立了跨部门协调机制保障用地和资金。 等这些项目全干完后，会多几条跨山穿城的快速路。预计核心组团间通勤时间能平均缩短20%以上。更重要的是路通了以后人才、技术、资本就能流动起来。这对西部科学城和长江文化艺术湾区的功能提升有帮助，还能让重庆在成渝地区双城经济圈里的枢纽作用更强。 交通好比城市的血脉经络，畅通了经济才活跃、生活才温暖。重庆搞这些路桥隧建设不光是把山水隔断开了物理距离更是把发展的网络给织密了。随着这些工程从纸上的蓝图变成现实眼前的风景，一座更畅通更高效更宜居的现代化山城正在路上奔驰而过它带来的动力会随着车轮一直跑下去。