就在12月28日那个晚上，杭州奥体中心的大屏幕上，倒计时归零了。零跑汽车，这家浙江本地的造车新势力，迎来了它的十周岁生日。这家企业的领头人站在台上，回顾了这十年走过来的路，还特意提了一句，他们早就搭建起了从整车设计到三电系统、智能驾驶，这一套完整的全域自研体系。现在，车里用的自主研发部件占了整车65%。这么一说，算是把浙江在新能源汽车产业链上自主可控的成果亮了出来。 眼下全球汽车行业正处在往电动化、智能化转的时候，中国的新能源汽车市场规模大、产业链也全，可核心技术这块儿还得加油。国际竞争越来越厉害，供应链也不太稳，大家伙儿心里都有数，必须得靠自己的技术才能站得住脚。浙江作为制造大省，早在很多年前就开始盯着这块蛋糕了，一边靠政策引导，一边靠市场机制来帮衬，慢慢养出了零跑这种有实力的创新力量。 这家企业从一开始就打定主意走“全域自研”的路子，把电子电气架构、电池管理系统、智能驾驶算法这些硬骨头都啃了下来。虽说前期花钱多、耗时长，但是这点投资却给企业筑起了一道技术上的城墙，让它在市场里打出了自己的差异化优势。 浙江省经信厅那边的数据挺实在，今年前五个月全省一共造出了41.1万辆新能源汽车，同比涨了50.4%，跑得比全国平均速度还快。其中零跑自己卖出去了17.4万辆，排在造车新势力里头的第一名，算是成了区域产业升级的一大亮点。 这成绩哪来的？既有企业自己在那儿死磕创新的劲头，也少不了地方政策的精准照顾。今年4月份，浙江多个部门联合发了个文件，明确要支持整车厂搞研发、扩大在本地的产能。特别是对零跑金华那个产业园等重点项目给了专门的扶持。再加上省级财政这五年往新能源汽车领域投的科技项目资金就有9000万元以上，还带动企业自己往里砸了近4亿元的钱去攻固态电池、自动驾驶这些前沿技术。 想看看未来吗？零跑打算把“科技普惠”作为主要理念，想通过技术把成本降下来、把效率提上去，让智能电动车变得更便宜更普及。企业说要把2026年定为“百万辆突破年”，还定了个大目标：要成为全球年销量400万辆级别的大车企。为了实现这个愿景，他们打算跟供应链伙伴们一起再往深里走一走，搞出一个“极致成本、极致效率”的供应链生态圈；同时也得盯着那些前瞻性的技术做预研工作。 从更大的盘子来看浙江新能源汽车产业的崛起，这就是地方在落实“制造强国”战略、搞供给侧结构性改革的一个缩影。通过把高校的科研资源整合起来、培育那些专精特新的小企业、优化产业空间布局这三步棋，浙江正在慢慢凑齐“研发—制造—应用”这个完整的闭环产业集群。 以后随着长三角一体化搞得更红火了，浙江凭借产业链协同和创新联动这两个优势，很有希望在新能源汽车的全球竞争里扮演更重要的角色。从以前的跟跑、并跑到现在要去领跑了！浙江这十年摸索下来的经验充分证明了一个道理：核心技术自己掌握了才能走得长远。 在全球化竞争和绿色转型这两个大背景下，中国的企业想要在这场变革浪潮里站稳脚跟不被淘汰，就必须得坚持创新驱动、深化产业链协同。零跑汽车这十年走过的路不仅是一家公司的成长故事，更是中国制造业朝着价值链高端奋力攀登的真实写照。 将来随着技术上的突破和生态体系的完善下来，浙江甚至整个中国的新能源汽车产业完全有可能为全球交通低碳转型提供一套更具影响力的中国方案。