问题——雾天增多，为何运行未现“大起大落” 进入冬季，重庆地区近地层湿度偏高，夜间辐射降温明显，雾天更为常见。11月，重庆江北国际机场出现雾情天气16天，引发公众对航班安全和运行秩序的关注。但从实际运行看，因雾导致的长时间大面积延误并不突出，整体运行相对平稳。业内人士表示，评估雾对航空运行的影响，不能只看“雾日数量”，更要看跑道视程（RVR）是否持续低于运行阈值，以及雾的分布形态、移动速度和持续时间等因素。 原因——雾“多”不等于雾“险”，类型差异决定影响强度 气象监测及历年数据对比显示，11月机场雾情以碎片雾（BCFG）和部分雾（PRFG）更常见，覆盖均匀、持续性更强的纯雾（FG）相对较少。不同雾型对机场运行的影响强度差异明显。 一是碎片雾多发但相对“可控”。碎片雾常呈斑块状、间歇分布，局地能见度下降，但空间上往往仍有可用窗口。即便个别时段RVR降至550米以下，在满足程序和安全要求的前提下，也可能通过动态调整起降方向、优化放行节奏等方式维持一定通行能力。 二是纯雾出现少但限制更严。纯雾覆盖更均匀、持续更稳定，一旦RVR持续走低，往往会触发更严格的低能见度运行限制。运行部门需启用低能见度运行程序，调整起飞落地间隔，加强地面滑行管控，降低跑道侵入和地面冲突风险。需要说明的是，极端低RVR且持续的情况并不常见。近年11月数据显示，RVR明显低于关键阈值的时段占比有限。 三是部分雾变化快，更考验组织。部分雾常在跑道或进近航线上阶段性形成，能见度变化更快，可能出现飞机起飞后或进近过程中遇到局地浓雾的情况。这类天气对管制指挥、机组决策和气象短临预报提出更高要求，但通常持续时间较短、移动性强。只要信息传递及时、处置流程顺畅，多数情况下可通过短时等待、改航或二次进近等方式降低影响。 影响——运行组织能力成为冬季航班正常率的重要变量 雾情对航空运行的影响，主要体现在放行效率、进近容量和地面滑行秩序的变化。重庆江北国际机场作为西部重要航空枢纽，航班密度高、衔接需求强，一旦雾天导致容量下降，容易形成连锁反应：出港放行节奏放缓，旅客出行时间不确定性增加；进港航班可能出现等待、备降或绕飞，深入抬升停机位周转、地面保障和空域协调压力。因此，雾季保障的重点不只是“能不能飞”，更在于“怎样有序飞、尽量准点飞”。 对策——以程序化、精细化手段提升低能见度运行韧性 针对冬季雾情特点，机场运行更强调“提前研判、动态调整、协同联动”。 其一，完善低能见度运行程序的启动与分级响应。根据RVR变化及时切换运行模式，明确起降间隔、滑行路线、跑道检查、灯光使用等关键控制点，确保能见度下降时安全边界清晰、运行节奏可控。 其二，发挥三跑道运行的组织优势。统筹不同跑道方向的使用策略，结合风向风速、进近条件与航班结构，灵活安排起降，降低单一跑道受限带来的容量波动。 其三，强化精密进近与雷达引导保障能力。在部分雾等快速变化天气中，加强进近排序、等待空域管理和二次进近协同，提高航班运行的可预期性和处置效率。 其四，推进冬季专项保障准备。包括防冰除冰能力建设、机坪与滑行道秩序维护、地面车辆低能见度行驶管理等，减少“雾外因素”叠加带来的运行风险。 前景——12月至1月仍处高发期，需加强短临预报与旅客服务衔接 气象部门研判，12月低空湿度仍可能维持较高水平，碎片雾与部分雾交替出现的概率较大；进入1月，冷空气活动增强但部分过程推进偏慢，锋面有关雾情风险可能上升。面对持续雾季，提升短临预报精度、强化运行决策支持、畅通信息发布渠道尤为重要。建议机场、航空公司、空管与气象部门改进会商机制，提高对关键时段RVR变化的预警能力；同时优化面向旅客的提示信息和地面服务衔接，降低雾天出行的不确定性。
雾是冬季常态，风险并不在于“雾多”，而在于能否识别雾的特征、盯住关键指标，并严格执行运行程序。把复杂天气拆解为可识别、可预测、可处置的运行场景，才能在守住安全底线的同时尽量稳定航班运行。进入雾季后半程，科学预报、规范运行与公众出行预期管理同样重要。只有各环节形成合力，才能让“看不清”的天气不再带来“看不见”的风险。