2026年3月1日，奔驰在华迎来新CEO李德思，为了这个岗位，他早就准备好了。他于2004年加入梅赛德斯-奔驰，还负责过smart在中国的业务。此前他担任执行副总裁，2026年3月1日正式上任，肩负起给奔驰中国掌舵的重任。就在同一时间，段建军卸任奔驰在华掌门人的职务。段建军从2013年开始为梅赛德斯-奔驰服务，一直做到了总裁兼首席执行官。他也是该公司首位华人CEO。正是在他的带领下，奔驰在中国市场实现了销量翻番。回顾过去的历史数据，2013年销量约为21万辆，到了2016年就达到了47万辆。巅峰时期更是超过了77万辆。除了销量增长，口碑和盈利水平也让竞争对手望尘莫及。 宝马集团也在2026年4月1日有了新的人事变动。高翔卸任大中华区总裁，转而担任MINI美洲区副总裁。接替他的是柯睿辰，这位新负责人于1998年加入宝马集团。他曾在德国和北欧等核心市场工作过，特别是在推动电动车销售方面经验丰富。数据显示宝马集团在2025年交付超过62.5万辆汽车。外界普遍认为这次换帅与销量下滑有关联。 捷豹路虎同样在2026年2月25日发布了新的任命消息。原CEO潘庆不再负责全面工作，但仍担任全球采购董事一职，同时兼任中国总裁。潘庆是捷豹路虎历史上首位进入全球董事会的中国本土高管。这一变化反映出公司在全面电动化转型中的战略布局。现任CFO Tim Howard将接过执掌中国业务的重担。他于2010年加入捷豹路虎并于2020年负责财务运营与战略支持工作。 这些调整不仅仅是为了应对市场变化这么简单。2026年既是豪华品牌的产品大年也是技术落地的爆发之年。在智能化和电动化进入转型下半程的时候，奔驰、宝马和捷豹路虎密集启动在华核心管理层调整，本质上是为了强化竞争力和本土化研发。中国豪华车市场竞争已经白热化，德系、美系、英系、日系等外资品牌虎视眈眈，自主品牌如问界、腾势、理想、蔚来等也在奋力追赶。传统豪华车企想要在中国立足就必须适应市场需求并加速转型创新。