把智能辅助驾驶技术滥用成违法犯罪这事，专家建议，得把制造和售卖作弊设备的源头彻底查清楚。随着这项技术越来越普及，有些司机在开车时会想办法用各种工具躲过去系统的监控，有时候低头玩手机，甚至直接躺平睡觉，这可真给交通安全带来了大麻烦。 几个专家最近接受《法治日报》采访时指出，这种行为的核心问题就是完全抛弃了“人机共驾”的原则，把本来应该是辅助的系统变成了危险的“无人驾驶”。现在的技术水平还没法应对所有路况风险，这么开车风险太高，而且已经触犯了法律底线。 北京交通大学的郑翔教授说，“把一吨多重、跑得飞快的车交给没人管的情况”，这对公共安全太不负责任了。“之所以这么干，主要是因为这些人把车给了技术，把自己的责任彻底丢了。”现在的辅助驾驶系统能力有限，有时候会误判路况或者接管不及时。 北京星权律师事务所的甄景善副主任也解释道，市面上的智能驾驶系统其实只是辅助的，司机得全程盯着，随时准备接手。要是睡着了或者用了作弊设备，遇到突然情况根本来不及反应，搞不好就会车毁人亡。 专家们说得很明白，司机这么干的话，可能要同时承担行政、民事还有刑事责任。郑翔分析说，首先直接违反了道路交通安全法里关于不能疲劳驾驶、司机必须注意力集中的规定；其次也违反了这些车的用户手册，手册要求必须把手放在方向盘上随时准备接管；再说如果出了事故伤了人或者死了人、损失惨重，可能就构成了交通肇事罪。 甄景善也指出了，有这种行为的司机会被罚款扣分，要是后果严重还得蹲监狱。 为什么有些人非要这么干呢？ 郑翔觉得是用户对责任范围搞错了，再加上车企宣传有点误导。本质上跟插个安全带扣一样是轻视危险。“用假手、电容感应绒布”，只不过是在新的技术条件下的新花招。 甄景善补充说，有些车主买作弊设备，是因为现在的识别系统太死板了让人不舒服，但根本原因是误解了智能驾驶功能。过分相信技术，把“辅助”当成了“完全不用管”。 受访专家介绍说，可以看看海外怎么管的。“欧盟2023年7月出了新的车辆通用安全法规（GSR），要求以后新上路的车都得装DMS功能；2024年7月7日起申请认证的新车还要装上ADDW系统。这个系统不光能看你是不是分心疲劳，还得判断你‘能不能开车’。”郑翔这么说。 甄景善提到德国那边法律定得严，明确如果自动驾驶系统出问题导致事故是谁的责任；英国也用AI智能摄像头来查司机违规的情况。这些经验我们都能参考。 咱们国家这边标准也在赶紧落地。“2023年5月我国发布了DMS性能要求的标准；2023年9月中汽中心发布的新版C-NCAP征求意见稿里第一次把DMS放进了评分项目里。”郑翔介绍说。“公安机关现在也在严查网上卖汽车作弊设备的行为。” 关于怎么建有效的防护网，两位专家提出了不少建议。郑翔建议法律上得改改现行的交通法，把责任主体规则定清楚；技术上推动DMS变成强制标准；执法上市场监管部门要严打作弊设备生产销售；教育上得防着企业瞎忽悠。 甄景善也建议得多宣传普及知识，让司机明白这是怎么回事；车企升级技术多装点监控系统；法律责任得落实到位；查生产销售商家要严。“现在最重要的是把宣传教育落到实处。”甄景善说。 展望未来郑翔挺乐观：“等到技术完全做到无人驾驶那天，‘分心作弊’的问题自然就没了。”甄景善提醒说：“要是用户还是这么想、依赖技术不转变认识旧问题可能没解决新风险又出来了所以必须提前立法、技术、执法和教育做好防范。”