据报道，巴拿马籍货船在中国被扣押的数量在3月显著增加。数据显示，从3月1日到18日，中国港口共检查了262艘巴拿马籍船舶，其中44艘被滞留，滞留率达到17%。而去年同期只有15艘巴拿马籍船舶被滞留。这样的增长主要集中在3月8日至12日期间，中国港口在这5天内共扣押了28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押总数的75.7%。数据表明，巴拿马籍船舶滞留率比以往任何时候都要高。 这项行动源于巴拿马政府剥夺香港长江和记集团在巴拿马运河两座港口经营权的事件。中国方面认为这是对中国企业利益的侵害，并采取了相应措施。在这个背景下，中国大陆海事自媒体指出，许多原本不需要特别检查的巴拿马船舶也被迫接受登检。中方的行动完全符合国际公约和本国法律法规。 这次对巴拿马籍船舶的大规模检查也引发了业内人士的关注。分析人士认为，这样的举措可能会给全球海运业带来巨大冲击。更重要的是，它还可能导致大量巴拿马船只转籍到其他国家或地区。 亚太地区港口国监督谅解备忘录（简称东京备忘录）由22个成员国组成，其中包括中国和巴拿马。东京备忘录PSC数据库显示，在3月1日至18日期间，中国大陆海事自媒体认为这个比例远高于历史水平。业内人士认为这是北京方面对巴拿马政府行为的报复行动。 这次行动还涉及到滞留船东的滞期费问题。微信海事自媒体船险资讯3月17日分析称，每艘船每天的滞期费约为1.8万美元。如果大量巴拿马船只转籍到其他国家或地区，船东将面临更高的滞期费和整改成本。 此外，分析人士还指出了这种情况对巴拿马财政收入造成的影响。巴拿马是全球第二大便利旗国，注册船舶超过8000艘，每年带来的注册费和年费约占财政收入的3%至5%。一旦出现大规模转旗情况，巴拿马财政收入将受到严重冲击。 这次事件也让人们回想起前段时间发生的事情：3月13日时香港长江和记集团失去了在巴拿马运河两座港口经营权后移交给其他海外航企管理；而3月17日时这个问题再次被提上议程：如果这种情况持续下去，那么后果将不堪设想。 针对此次事件中国大陆方面表示：“天下没有无偿损害别人而不受惩罚的事。”他们明确表态称：“如果有侵害中国企业利益的行为发生，必须承担相应后果。”