2006年，国家电网就开始琢磨这个换电模式，就是为了不让大量电动车同时充电把电网弄得很紧张。到了2018年，蔚来汽车率先在国内建起了第一批换电站。这几年技术进步得挺快，从最早的几分钟搞定，优化到现在能更快些。选址方面，很多时候是直接拿现有的加油站来改造，这样省时间又省钱。像出租车和物流车这类跑得多的车，换电频率高，实际用下来效果确实不错。政策这方面给了大力支持，比如海南省针对新建站点给了一定比例的补助。 2021年，国家层面推出了试点方案，在十几个城市先试行。地方政府也跟着协调电力接入和用地审批的事儿，站点建成后直接就给用户服务了。到了2022年，蔚来把这种模式带到了欧洲。他们在挪威开了第一家店，德国也紧跟着开了一家高速公路边上的站点。用户过去直接换电池就行，不用像充电那样等着。国内这边也没闲着，站点开始支持更多车型兼容，电池管理系统也升级了，每次交换都很稳。 2024年11月的时候，德国电气电子信息技术委员会发布了一个草案，专门管换电系统的可靠性和安全。作为实际运营的企业，蔚来派了人去参与讨论，把运营数据和经验都拿了出来。标准里包括电池交换、储存充电冷却、测试维护还有通信协议这些内容。这就得确保不同厂家的设备能互相配合干活。2025年1月中旬异议期结束后，就把这个草案变成了正式的德国标准。 美国那边因为关税的事儿暂时没让中国车企进去，本土初创公司虽然也在小范围试，但规模跟中国没法比。不过德国这个标准一出来，欧洲的车企就开始研究类似的技术了。媒体也在说中国这套体系在补能效率上已经很有优势了。 说到中国企业的动作也是特别快。就在2024年12月18日这天宁德时代在厦门开会的时候，推出了标准化电池型号。他们还找了将近一百家伙伴合作，有车企、金融租赁公司还有保险公司一起建起了换电生态平台。这些伙伴负责从卖车到租电池、保险再到二手车处理的一整套服务链。 标准化电池让不同牌子的车都能通用了；站点设计也兼容了多种底盘；操作成功率也高；还能把换电和储能结合起来帮电网调峰。会议上明确说了要先在国内建一批站点；之后扩展到港澳地区。这一下就把换电站从单一车企模式推向了全行业共享的路子。 就在2024年12月的时候，蔚来欧洲负责人还在公开场合说：“作为电驱动的先行者，我们觉得有责任帮忙定规则；推动基础设施往前走。” 2022年第一座在挪威上线的站点；到了2025年5月左右欧洲的总数就达到了六十座；其中德国就有不少；9月又在汉堡开了新站。站点都建在高速公路服务区里面；用户开车过去操作完接着上路就行；欧洲还推出了几条长途换电路线方便大家跨国旅行。 国内那边的布局也很密；2025年2月底全球范围的换电站总数已经不少了；高峰期单日换电次数也破纪录了；就在2月15日那天达到了新高；用户实际反馈说补能很方便。