创新驱动的发展和绿色转型在中国造船业中有着不可忽视的地位。20%的涨价和9000万美元的单船价格，让中船北海造船有限公司的21万吨级散货船价值飙升。中国是全球最大的造船国家，今年山东青岛的中船北海造船有限公司展示了创新驱动的转型模式。厂区里挤满了忙碌的工作人员，船体工程部正忙着用龙门吊吊装船体零件。船体工程部分段一车间副主任孟繁鑫说，任务很繁重，但是工作节奏非常快。这次中船北海造船有限公司拥有了超过70艘订单，全部在同步建造。除了数量上的突破，这次提升产品附加值的核心动力在于创新。中船北海造船有限公司经营部副部长郝大卫指着一艘21万吨级散货船介绍说，这个传统型号的船舶已经上涨了超过20%，单船价格突破了9000万美元。 这艘船即将成为全球首艘应用氨燃料动力的大型船舶，瞄准了“零碳”愿景，使氨这种潜在绿色燃料在远洋巨轮上安全高效地使用。中船北海造船民船设计研究中心总经理兼船舶研究所所长张成舜告诉记者，为了实现这个目标，他们进行了三年多的技术攻关。张成舜带领团队自主研发了整套系统设备，包括氨燃料发动机、专用供气管路和大型储存罐等。 这次技术突破不仅仅是单一产品的进步，更是我国在新型绿色船舶动力领域取得了实质性进展。以首制氨燃料动力船为基础，公司还推出了“氨燃料预留船”的概念。吴愉欣是负责这个项目的项目经理，他解释说预留设计意味着空间布局和系统接口完全兼容未来氨燃料动力系统，降低了后续改造难度和成本。 在设计阶段的27艘新船中，半数以上涉及氨燃料动力或预留方案。张成舜说公司正通过领先的技术抢占未来市场制高点。这一系列举措表明中国造船业正从规模扩张向内涵式发展转变。 为了响应国家“双碳”目标和引领全球航运业绿色革命，中船北海造船有限公司不断推进科技创新深度融入产品研发与建造过程中。 未来通过继续聚焦科技创新和勇闯绿色转型深水区，中国造船企业能够掌握发展主动权并在全球产业链重构中破浪前行，为海洋强国建设做出贡献。这次实践展示了高质量发展并非空洞口号而是对生产模式、产品结构和市场定位进行系统性革新的结果。 作为世界第一造船大国的中国正在积极进行船舶工业提质增效与高质量发展路径探索。这个过程中离不开中船北海造船有限公司的榜样作用给大家提供了可借鉴的经验。