1月车市出现了规模空前的降价潮；据全国乘用车市场信息联席会数据，当月共有17款新车调价，较去年同期增加9款。其中燃油车10款、纯电动车6款、增程式混合动力车1款，打破了此前单一品类调价的局面。 从降价幅度看，市场呈现"油电同降"的特点。新能源车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅达14.8%，首次超过过去六年的年度平均水平。即便是2022年降价力度最大的一年，新能源车年度平均降幅也仅为13.8%。燃油车降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15%，略高于新能源车。整体来看，1月乘用车市场平均降价3.7万元，总体降幅14.9%，环比上升2.5个百分点，明显高于2025年全年10.5%的平均水平。 值得关注的是，此次降价并非集中低端市场，而是以豪华品牌为主。这反映出国内高端乘用车市场正在经历价格体系重塑，行业价格泡沫被逐步挤压。 豪华品牌成为调价的绝对主力。宝马在新能源和燃油车两大板块都体现出大幅调价力度。新能源上，宝马i3纯电动车型2026年最低指导价27.8万元，较之前直降7.59万元，降幅21.4%，为新能源车降价金额最高；宝马X1纯电动车型降价7.19万元，降幅24%，位列新能源车降幅榜首。燃油车方面，宝马3系2026年指导价25.8万元，较之前直降5万元，降幅19.3%，为燃油车降价金额最高。不容忽视的是，宝马在1月已完成两轮官方调价，1月1日对31款主力车型下调建议零售价，其中24款降幅超10%、5款超20%；1月23日又对3系、i3、X3等核心车型实施"降价增配"策略。 东风本田HRV成为此次调价中的"黑马"。该车型较之前最低指导价直降7.59万元，降幅高达31.3%，为17款调价车型中降幅最大。其2026款车型最新指导价已低至10.97至12.57万元。 此次开年降价并非车企的短期促销，而是有深层政策因素驱动。新能源汽车购置税政策的结构性调整成为直接因素，对市场预期产生了显著影响，促使车企主动调整价格体系以适应新的市场环境。 从市场结构看，此轮降价反映出国内乘用车市场正在进行深层次调整。豪华品牌的大幅降价表明高端市场竞争格局在重塑，消费者对价格的敏感度上升，车企需要通过价格调整来维持市场份额。同时，新能源车与燃油车同步调价表明两类车型的市场竞争已进入新阶段，价格差异逐步缩小。
本轮汽车降价潮反映出中国汽车市场正在经历深刻变革。在政策引导与市场竞争的双重作用下，豪华品牌主动让利、新能源与传统车型同台竞争，标志着行业进入新阶段。这场价格重构不仅关乎短期销售，更是对车企战略定力与应变能力的考验。如何在让利消费者的同时保持可持续发展，将成为所有参与者的必答题。