雷军在接受《中国新闻周刊》的采访时提到了一个令人担忧的现象：有司机在高速公路上睡着了，而车辆的系统还在继续运行。雷军表示，这次他感到非常焦虑，因为这根本不是真正的自动驾驶。他指出，所有车企宣传的所谓“智能驾驶”其实只是L2级别的辅助功能，无法替代人类驾驶员。这种技术基础变化不大，顶多是让车辆跟随着前车行驶并保持在车道线内。然而面对突然出现的电动车，系统可能无法及时做出反应。当系统检测到司机的手离开方向盘超过3秒时，它顶多会发出一个提示音，并不会自动刹车或靠边停车。许多人敢在开车时睡觉的原因之一是汽车公司宣传模糊不清。把“自动驾驶”这个词频繁挂在嘴边给人造成一种误解。另外一个原因是车主自己判断错误，看到系统开得平稳就误以为它能应付所有情况。社交平台上有很多用户拍摄了自己躺着开高速的视频，并且获得了不少点赞数。 一些车企内部员工提到，用户并非不了解规定，而是因为觉得系统太聪明了，闭上眼睛几秒钟也没有问题。这种心理依赖被称为自动化偏误。目前在中国还没有规定要求L2级辅助驾驶必须一直监视驾驶员状态。摄像头拍摄到闭眼时最多只是提醒一下而不会记录证据，交警也难以对此进行处罚。德国已经开始强制使用瞳孔追踪来确认驾驶员是否清醒，美国NHTSA也调查了二十多起与辅助驾驶相关的事故。然而中国到目前为止没有公开过一起因为开车睡觉时使用智能驾驶而被定责的案例。 有趣的是，雷军这次主动站出来说话与以前马斯克回避责任很不一样。他本人是搞技术出身的人，现在却提醒大家技术再好也需要有人盯着。2025年交通部的数据显示，23%的辅助驾驶事故发生在司机注意力缺失时，其中67%的人根本没有碰方向盘。还有调研显示41%的用户承认在系统平稳运行时他们愿意休息一会儿。这个问题不能全归咎于司机本身，因为系统设计过于温和，提示音越来越轻界面越来越流畅。 用户为了省事把辅助功能当成了替代品。例如在2026年3月初雷军提到有人坐在副驾驶玩手机甚至双手离开方向盘睡觉这种现象令人感到不安。雷军强调现在所有车企宣传的所谓“智能驾驶”都只是L2级别辅助功能不能代替人类驾驶行为。你打开小米SU7、特斯拉ModelY或者理想L系列这些车屏幕上显示着“智驾”“NOA”这些词听起来像是车辆能够自己完成全程行驶但实际上技术基础变化不大它只能跟着前车并保持在车道线内行驶连突然冲出来电动车也不一定能及时反应过来更重要的是系统发现手离开方向盘超过3秒顶多发出提示音但不会自动刹车或靠边停车。 国内还没有规定要求L2级辅助驾驶必须持续监视驾驶员状态摄像头拍到闭眼时最多提醒一下不会记录证据交警也难以处罚相比之下德国已经开始强制使用瞳孔追踪来确认是否清醒美国NHTSA也调查了二十多起与辅助驾驶相关事故我们这边至今没有公开过一起因为开车时睡觉用智能驾驶而被定责案例有意思的是雷军这次主动站出来说话与以前马斯克回避责任很不一样他本人是搞技术出身现在反而提醒大家技术再好也得有人盯着2025年交通部数据显示23%事故发生在注意力缺失时其中67%根本没碰方向盘还有调研说41%用户承认系统稳的时候愿意眯一会儿这个问题不能全怪司机系统设计得太温和提示音越来越轻界面越来越流畅用户又图省事一来二去就把辅助功能当成了替代品比如雷军提到有人坐在副驾驶玩手机甚至双手离开方向盘睡觉这种现象令人感到不安他强调现在所有车企宣传所谓“智能驾驶”都是L2级别辅助功能不能代替人类驾驶行为你打开小米SU7、特斯拉ModelY或者理想L系列这些车屏幕上显示着“智驾”“NOA”这些词听起来像是车辆能够自己完成全程行驶但实际上技术基础变化不大它只能跟着前车并保持在车道线内行驶连突然冲出来电动车也不一定能及时反应过来更重要的是系统发现手离开方向盘超过3秒顶多发出提示音但不会自动刹车或靠边停车国内还没有规定要求L2级辅助驾驶必须持续监视驾驶员状态摄像头拍到闭眼时最多提醒一下不会记录证据交警也难以处罚相比之下德国已经开始强制使用瞳孔追踪来确认是否清醒美国NHTSA也调查了二十多起与辅助驾驶相关事故我们这边至今没有公开过一起因为开车时睡觉用智能驾驶而被定责案例有意思的是雷军这次主动站出来说话与以前马斯克回避责任很不一样他本人是搞技术出身现在反而提醒大家技术再好也得有人盯着2025年交通部数据显示23%事故发生在注意力缺失时其中67%根本没碰方向盘还有调研说41%用户承认系统稳的时候愿意眯一会儿这个问题不能全怪司机系统设计得太温和提示音越来越轻界面越来越流畅用户又图省事一来二去就把辅助功能当成了替代品比如雷军提到有人坐在副驾驶玩手机甚至双手离开方向盘睡觉这种现象令人感到不安他强调现在所有车企宣传所谓“智能驾驶”都是L2级别辅助功能不能代替人类驾驶行为你打开小米SU7、特斯拉ModelY或者理想L系列这些车屏幕上显示着“智驾”“NOA”这些词听起来像是车辆能够自己完成全程行驶但实际上技术基础变化不大它只能跟着前车并保持在车道线内行驶连突然冲出来电动车也不一定能及时反应过来更重要的是系统发现手离开方向盘超过3秒顶多发出提示音但不会自动刹车或靠边停车国内还没有规定要求L2级辅助驾驶必须持续监视驾驶员状态摄像头拍到闭眼时最多提醒一下不会记录证据交警也难以处罚相比之下德国已经开始强制使用瞳孔追踪来确认是否清醒美国NHTSA也调查了二十多起与辅助驾驶相关事故我们这边至今没有公开过一起因为开车时睡觉用智能驾驶而被定责案例有意思的是雷军这次主动站出来说话与以前马斯克回避责任很不一样他本人是搞技术出身现在反而提醒大家技术再好也得有人盯着2025年交通部数据显示23%事故发生在注意力缺失时其中67%根本没碰方向盘还有调研说41%用户承认系统稳的时候愿意眯一会儿这个问题不能全怪司机系统设计得太温和提示音越来越轻界面越来越流畅用户又图省事一来二去就把辅助功能当成了替代品比如雷军提到有人坐在副驾驶玩手机甚至双手离开方向盘睡觉这种现象令人感到不安他强调现在所有车企宣传所谓“智能驾驶”都是L2级别辅助功能不能代替人类驾驶行为你打开小米SU7、特斯拉ModelY或者理想L系列这些车屏幕上显示着“智驾”“NOA”这些词听起来像是车辆能够自己完成全程行驶但实际上技术基础变化不大它只能跟着前车并保持在车道线内行驶连突然冲出来电动车也不一定能及时反应过来更重要的是系统发现手离开方向盘超过3秒顶多发出提示音但不会自动刹车或靠边停车国内还没有规定要求L2级辅助驾驶必须持续监视驾驶员状态摄像头拍到闭眼时最多提醒一下不会记录证据交警也难以处罚相比之下德国已经开始强制使用瞳孔追踪来确认是否清醒美国NHTSA也调查了二十多起与辅助驾驶相关事故我们这边至今没有公开过一起因为开车时睡觉用智能驾驶而被定责案例有意思的是雷军这次主动站出来说话与以前马斯克回避责任很不一样他本人是搞技术出身现在反而提醒大家技术再好也得有人盯着2025年交通部数据显示23%事故发生在注意力缺失时其中67%根本没碰方向盘还有调研说41%用户承认系统稳的时候愿意