长期以来，毕节作为川滇黔三省交界处的重要地区，因地理位置偏远、交通基础设施落后而陷入发展困境。
这片被乌蒙山脉重重包围的土地，曾是全国罕见的无高速、无高铁、无机场、无水运的"四无"地区，地理隔绝与经济贫困形成了恶性循环，制约了区域经济社会发展。
转机出现在2012年底。
杭瑞高速遵义至毕节段的通车，标志着毕节实现了高速公路建设的零突破。
随后，毕节飞雄机场于2013年6月正式通航，为这片封闭的地区打开了"空中之门"。
2019年12月，成贵高铁全线通车，毕节正式进入"高铁时代"。
这条设计时速250公里的铁路线路，将毕节到贵阳的距离从4小时车程缩短至1小时，到成都的时间从11小时缩短至3小时以内，彻底改变了毕节的时空格局。
经过系统规划和持续建设，毕节已形成了多层次、立体化的现代交通运输体系。
公路方面，全市公路通车里程突破3.6万公里，高速公路从零发展到1231公里，实现了县县通高速的目标。
高速公路出省通道从"十三五"末期的3个增加到6个，全市乡镇30分钟上高速的比例从48.9%提升至70%。
铁路方面，营业里程达到575公里，融入了国家高铁网络。
隆黄铁路的贯通使毕节成为西部陆海新通道的重要节点。
航空方面，毕节飞雄机场已开通全国12个主要城市的航线。
目前，毕节已实现"1小时融入黔中经济圈、2小时融入成渝地区双城经济圈、5小时融入粤港澳大湾区"的目标，有力推动了区域经济一体化发展。
在基础设施建设的基础上，毕节交通运输体系向智慧化、绿色化方向升级转变。
毕节市交通指挥中心建立了集北斗导航、5G通信、大数据分析技术于一体的智慧交通系统。
该系统接入高速公路监控卡口622套、气候感知设备14套，可对全市高速公路实现全域监测，实时感知道路通行状态、车辆状态和拥堵情况，并及时发布路况信息。
系统能够自动感知恶劣天气条件，对违停、大车占道、行人违法上高速、超速等违法行为进行自动监测和预警，显著提升了道路交通安全管理水平。
毕节还建设了全省唯一实现"三中心"合一监管模式的综合监管中心，实现了驾驶人考试、车辆检验和业务综合管理的统一。
智能审核系统的启用使私家车一次性审核通过率从48%提升到91%，工作效率大幅提高。
绿色交通成为新的发展方向，全市新能源公交车占比达100%，新能源出租车占比达60%，已建成充电桩3200余个。
毕节还积极探索"交通+光伏"融合模式，在高速公路服务区、停车区建设分布式光伏电站，年发电量达500万千瓦时。
交通便利带动了产业发展。
七星关区清水铺镇的果农吴仕杰见证了这一变化——现在货车可以直接开到果园边，早上采摘、中午装车，只需3小时就能抵达贵阳销售，而几年前同样的运输需要在蜿蜒山路上颠簸一整天。
毕节还在全省率先推进"交通+旅游"融合发展，打造了多条旅游风景道，其中"乌蒙山脉地质生态旅游线"串联了全市80%以上的3A级旅游景区，进一步拓展了交通运输的经济价值。
交通之变，折射的是发展理念与治理能力之变。
对毕节而言，打通的是道路，连接的是市场，汇聚的是机会。
把“路网红利”转化为“产业增量”，把“通行便利”升级为“发展动能”，仍需在统筹建设、精细管理、绿色转型与区域协同上持续发力。
乌蒙山间的新路越织越密，高质量发展的新空间也将随之打开。