2025年日本纯电市场，比亚迪的销量比上一年猛涨62%，轻松把丰田甩在了身后。这家中国车企从2023年1月在东京开了首家店，到现在已经建好了超过66个网点，业务铺开了不少。2025年的车展上，比亚迪还带来了专门为日本市场设计的K-EV RACOO车型。就在大家准备看大戏的时候，情况却有些不对劲。日本经济产业省最近给电动汽车补贴提了价，最高额度从原来的90万日元（约合3.92万元人民币）涨到了130万日元（约合5.67万元人民币）。丰田、日产这些日系品牌和特斯拉都受益了。 可是比亚迪却遭遇了区别对待。比如元PLUS（日本叫ATTO3）在内的4款纯电车型补贴没变，还是维持在35万到45万日元之间。跟丰田、日产、铃木还有特斯拉这些品牌拿到的127万到130万日元补贴比起来，比亚迪足足少了95万日元（约合4万元人民币）。标普分析师YoshiakiKawano就说，看着标准没改，但金额的差距太大了，这政策有点偏袒别人。 尽管短期内这种补贴不公给比亚迪的销售压力不小，可要说产品力，比亚迪可是有底气的。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、智能辅助驾驶和闪充这些核心技术才是压舱石。比起国内动辄单月二三十万辆的销量，日本这个市场目前电动车才只有2%的渗透率。所以即便2月份只卖出了439辆，增长153%的成绩也足够亮眼了。2023年2月，比亚迪在日本市场销量暴涨153%。 2025年比亚迪在日本纯电车型累计销量3870辆。 日本市场电动车渗透率2%。 国内新能源车渗透率超过50%。 2023年1月比亚迪在东京开设首家销售店。 截止到现在比亚迪在日本已建成超过66家销售及服务网点。 2025年东京车展上推出专为日本打造的K-EV RACOO车型。 日本经济产业省上调电动汽车补贴上限至130万日元（约合5.67万元）。 最高补助从90万日元提升至130万日元。 日系与美系品牌从政策中受益。 比亚迪被区别对待，4款纯电车型补贴维持在35万至45万日元区间。 与日系、美系同级车型127万至130万日元的补贴相比，差距达到95万日元（约合4万元）。 2月份在日本市场销售439辆同比增长153%。 纯电车型累计销售3870辆同比增长62%超越丰田。