1月7日召开的江苏省交通运输工作会议发出明确信号：作为经济大省，江苏正以更大力度推进交通运输体系现代化建设；“十四五”期间计划投资1万亿元，“十五五”期间投资将超1万亿元，显示出对交通运输的持续加码。 从时间维度看，此轮投资扩张幅度明显。“十三五”时期，江苏公铁水空基础设施建设累计完成投资6293亿元；“十四五”交通投资此基础上增加3700多亿元，规模约为原来的1.6倍。按测算，相当于每天平均投入约5亿元用于交通基础设施建设，反映出推进交通现代化的力度。 “十四五”期间，江苏交通基础设施建设进展突出，多项指标保持全国领先。在公路网络上，全省高速公路里程达5560公里，六车道及以上高速公路里程占比48.4%，位列全国第二。普通国省道一级公路占比79.1%，显著高于全国平均水平；农村公路二级及以上占比19.2%，居各省区首位。公路网络结构和通行能力同步提升，为人员流动和货物流通提供了更稳固的支撑。 过江通道建设取得关键进展。南京燕子矶、宁扬、常泰、南京新生圩等过江通道相继建成，全省累计建成21座、建8座，基本实现隔江相望的县市均有过江通道联通。这为长江两岸联动发展、区域一体化推进提供了更直接的交通连接。 轨道交通建设持续提速。连徐、沪宁沿江、沪苏湖等高铁建成运营，北沿江、通苏嘉甬、潍宿、盐泰锡常宜、水乡旅游线等项目开工建设，全省高速铁路里程达2594公里，面积密度居各省区首位。“轨道上的江苏”正在加速成形，区域交通格局将更优化。 水运建设同步发力。苏南运河全线建成二级航道，实现2000吨级船舶通行京杭运河江苏段全线。全省二级及以上航道里程约1100公里，居全国首位。港口综合通过能力30.6亿吨，万吨级以上泊位数606个，港口货物吞吐量37.1亿吨，亿吨大港数10个，多项指标持续保持全国第一，江苏水运优势进一步巩固。 立足“十四五”的基础，江苏在“十五五”期间提出更高目标。会议明确，到2030年，江苏将基本实现交通运输现代化，交通运输总体发展水平保持全国前列，交通物流降本提质增效继续走在全国前列。 为实现这一目标，江苏交通运输部门提出“八个高”发展路径：高能级开放、高质量建设、高效率物流、高品质服务、高水准赋能、高水平培育、高效能治理、高站位引领，为未来五年工作明确了重点方向。 在“高能级开放”上，江苏将完善以多式联运枢纽为骨干的货运枢纽场站体系。到“十五五”末，全省累计建成45个以上综合货运枢纽，实现设区市全覆盖，新建枢纽多式联运换装1小时完成率达到90%以上，以提升区域物流组织效率和枢纽集散能力。 “高质量建设”上，到2030年，高速公路总里程将向6100公里迈进，进一步补齐网络短板、提升通行能力。同时，普通国省道、农村公路等各等级公路也将改进升级，形成结构更清晰、功能更完善的公路体系。 这诸多投资与建设计划落地后，将为江苏经济社会发展提供更坚实的交通支撑。交通网络完善将提升出行便利度和运输效率，带动物流成本下降、产业协作更紧密，并进一步服务长三角一体化发展，增强江苏在全国经济版图中的支撑作用。
从运河时代到高铁时代，江苏始终走在交通变革前列；新一轮万亿级投资不仅是规模扩张，更指向体系能力和质量提升，其影响也将超出基础设施本身。到2030年现代化综合运输体系基本建成后，既有望重塑区域经济空间，也将为交通强国建设提供可借鉴的“江苏方案”。这场持续十年的交通攻坚，正在为高质量发展写下更清晰的注脚。