“狂飙”的电动自行车整治，检查速度只是表面功夫，真正要做的是化解大家的焦虑。央视3·15晚会把租赁电动自行车的问题链彻底曝光了。这玩意不但速度表造假，能飙到80公里/小时，而且牌照随便发，“要多少给多少”，电池也暗藏着大风险……这样为了赚钱不顾安全的链条，必须给它彻底断了。深挖一下，事情比我们看见的还复杂。现在大家都在提速，不管是家用还是送外卖的，超过25公里/小时的情况特别多。这种跑得跟汽车一样快、又特别灵活的电动车，对行人还有骑车的人本身，风险大得很。数据显示，每10起交通事故里就有1起是电动自行车惹的祸，主要原因就是违规解除限速和超速。很多行人都骂这种车简直就是“移动炸弹”，虽然痛恨却也没办法。 这里面有个很奇怪的矛盾：一方面超速很危险，行人都不乐意；另一方面大家需求大，很多车主心里明白这道理，还是抱着侥幸心理不肯改。国内规定电动自行车限速25公里/小时，这是经过实验数据定下的科学底线。但这个科学标准跟大家实际的需求不匹配，这也是催生了那些灰色改装市场的原因。光靠末端执法或者骂几句没用。治理的目的不是压制这4亿车主的需求，而是要把背后的那些不合理激励结构给纠正过来。 有些超速行为其实是车主被逼出来的冒险行为。比如有些城市道路一直偏向机动车，非机动车道被挤没了或者被占用了，电动车不得不驶入机动车道去抢路权；还有执法力度弱、成本低，让违规变得划算；还有些平台算法只看重时间快慢，让骑手不得不超速来提高效率。所以得用更精细、系统化的方法去管。 比如在供给端保障路权现在很多主干道越来越宽，非机动车道被停车或者施工占了。得改变“重机动车、轻慢行”的做法，让非机动车有路可走、走好。这能把“被迫超速”的原因给去掉。在监管上用科技手段来帮忙源头端得把车辆和电池绑定起来实时监测让非法改装技术上做不到；使用端用电子车牌和测速手段准确识别违法；全局上用“城市大脑”优化红绿灯配时提高通行效率。 另外还得靠制度成本去引导好的制度能让大家自然做出对社会有利的选择现在电动车门槛低、监管弱很多像机动车的东西却享受非机动车待遇违规成本太低得提高综合成本比如考证、年检、罚款这些当违规的代价比守规大的时候大家自然就会守规矩了。 该下决心的时候到了！必须彻底解决那种“整改一阵风根本没动根子”的难题这既是对行人安全负责也是对近4亿车主诉求的回应监制李绍飞 主编朱家顺