Mysteel发布的最新数据显示，动力煤的港口库存还在高位运行，价格也开始回落。钢厂那边消息不多，主要还是按长期协议发货。因为市场价格重心已经上移，所以很多煤产地的货卖得挺顺，排队来拿货的车挺多。不过因为发运成本太高，贸易商报的价还是很硬气，下游要拿货就得加价，但真正买走的不多。到了3月27日，Mysteel给全国55个港口样本做了个统计，动力煤库存一共堆了6517万吨，比上周多了151.2万吨。具体看各个区域：东北这边港口的存货没怎么变，114万吨，只涨了0.2万吨；船到的稍微多了点，电厂那边也开始买了点，成交量上去了些。环渤海那边涨得最猛，存了3056万吨，比上周多了164万吨。产地的产量恢复了，大集团的价格也在往上抬，大量资源进港囤积起来。下游主要还是走长期协议或者急需的货，不太愿意接受高价，只想压价拿货。 华东和江内的情况差不多，库存都有小幅度下降。华东那边减了11万到1008万吨；江内减了15万到1137万吨。沿海运费一直涨个不停，用户手里的货多又不太用得着，大家都在等价格跌下来才肯出手。华南的存货稍微涨了一点到1202万吨。因为印尼那边不让随便进煤了，导致进口成本蹭蹭往上涨，到港的资源也不多。虽然矿老板都想涨价留住客户，但电厂主要还是为了刚需才买一点，大规模进口的机会不大。 综合来看，除了环渤海累库很明显外，其他地方的波动都不大。大秦线每天的发货量基本上都装满了车了。大家看涨的情绪高涨，把煤价给顶上去了。有些商人手里有好货不肯卖；电厂自己存的多又不怎么烧煤；非电的企业虽然有需求但嫌贵不敢买；上下游因为价格谈不拢所以买的很少；导致煤价涨不动了。到了后半周大家心态有点崩了，卖货越来越难。有不少人抱怨说是有价无市。 大秦线的春季检修马上就要开始了，到时候进港的资源就会少一点。我们还得盯着大家什么时候能把存货清理干净。