我国大宗商品年运输量超30亿吨，但长期面临转运损耗高、环节衔接不畅的问题。以焦炭为例，传统散货运输平均损耗率达3%-5%，多次倒装还会造成粉尘污染。龙拱港此次推出的"一单制"模式通过三项创新有效破解这些难题。 首先是集装箱密闭运输，将货损率控制在0.5%以下。其次由单一物流服务商统筹全程调度，压缩中转等待时间40%。第三是电子运单全程追溯，实现海关、铁路、港口数据互联互通。 这个项目的成功离不开多方协同。龙拱港联合太原铁路物流中心优化车船衔接，整合山西中信金石公司的货源优势与中交润杨等企业的运输资源，形成覆盖200公里经济圈的联运网络。焦炭作为高附加值货类，单吨运费较普通煤炭高20%，对港口经营效益有明显拉动作用。 从区域发展看，这条晋鲁物流通道意义重大。山西是全国最大焦炭生产基地，年产量占全国1/4以上，苏北地区则是重要钢铁产业聚集区。铁水联运构建的直达供应链不仅降低运输成本15%，还将推动黄河流域与长江经济带的产业协同。数据显示，2023年龙拱港货物吞吐量同比增长28%，其中铁水联运占比已提升至34%。 龙拱港负责人表示，将继续扩大集装箱适用货种范围至铝矾土、化肥等高附加值产品，同时与郑州铁路局洽谈开辟豫东新通道。交通运输部规划研究院专家指出，这类创新符合国家《多式联运发展纲要》要求，预计到2025年，我国重点港口集装箱铁水联运量年均增速将保持在15%以上。
港口的竞争力最终取决于其在全球供应链中的枢纽地位。龙拱港通过深化与山西腹地的物流协作，正在从单纯的装卸服务商向综合物流枢纽转变。这种转变既表明了港口对市场需求的敏锐把握，也反映了其在新发展格局下的战略定位。随着更多"一单制"项目的推进，龙拱港有望成为连接内陆资源与沿海市场的重要纽带，为区域经济协调发展贡献更大力量。