冬日时节，川西北的高原上气温极低，但那里的铁路建设却热火朝天。西宁至成都的铁路正在一步步延长，已经把战线推到了海拔3700米以上的高地上。为了赶上工期，中铁十九局的工人在红原2号隧道内同时开了4个作业面，一共400多人拼尽全力去攻克高原反应、岩层变形还有突泥涌水这些难题。 那个在高原待了三年多的中铁十九局西成铁路项目指挥长袁德明说，这条铁路是“八纵八横”高铁网中兰广通道的关键一环。等到它通了以后，兰西城市群和成渝城市群之间的联系就会变得非常紧密。 这条铁路能够顺利推进，正好说明了咱们国家铁路建设的脚步一直很稳当。国铁集团给出的数据显示，到了2025年，全国铁路总共要完成固定资产投资9015亿元，比去年还要多6%。这一年里面，新铺的线路有3109公里之多。 国铁集团建设部的负责人透露，今年他们还会继续给国家重点工程撑腰。光国家铁路这一块，就要让新线通车里程超过2000公里。 西南山区的重庆万州高铁也在紧张施工中。巴山村隧道的全长是7306米，最大埋深能达到390米。那里的地质条件太复杂了，瓦斯高、围岩软、还有岩溶和高地温这些问题交织在一起，属于Ⅰ级高风险隧道。 东南沿海的温州福州高铁那边也有好消息传来。控制性工程瓯江公铁大桥开工了。据介绍，这座大桥是按“平层桥”的方案设计的，中间四条高铁车道两边是双向6车道公路。它的主跨足足有700米长，是国内跨度最大的四线铁路斜拉桥。 这种种进展让我们看到了我国铁路在管理、技术装备还有施工工艺上的提升。河南平顶山那边的鲁湛特大桥也在加快建设中。这座桥全长约28.6公里，还要跨越多条既有铁路线和高速公路。 鲁湛特大桥里有个地方非常危险，就是跨郑万高铁段的主墩离既有高铁线最近的地方才9.6米。为了确保安全，施工团队用了一种智慧造桥机。这种机器集智能控制、钢筋骨架吊装、智能喷淋养护和监测系统于一体，干活效率比以前高了近两倍。 江苏太仓的沪苏锡常城际铁路太仓站也在全力施工。那个车站紧挨着沪通铁路太仓站，底下的水位很高，地质条件也很复杂。为了保证质量和进度，建设团队采取了精细化开挖支护的方法，还引入了智能水位监测和自动化变形监控系统。 甘肃甘南藏族自治州那边的情况就更困难了。西成铁路甘加隧道全长超过10公里，现在正洞已经掘进了6000多米。那个地区生态环境脆弱，隧道还要穿过软岩大变形地带。 中铁十四局的项目负责人郭宗勇说，隧道里500多人的队伍天天扎根在一线。他们采用地质超前预报、围岩自动化监测等先进手段实时盯着进度和变形量，就为了确保安全高效地往前挖。 国铁集团建设部的负责人表示，接下来他们会加大力度推进开年项目，争取一季度多干些活。这样不仅能让投资带动作用发挥得更好，也能让现代化铁路基础设施体系建得更快一些。 记者 樊曦 来源：经济参考报