全面建成小康社会的进程中，交通基础设施短板一度成为偏远地区发展的主要掣肘。“十四五”期间，国铁集团以2万亿元基建投资为牵引，在革命老区、民族地区、边疆地区和脱贫地区新建铁路1.5万公里，历史性地结束了81个县不通铁路的局面。通过创新“铁路网+无轨站”模式，解决了760余个脱贫县“最后一公里”的运输难题。 这些建设成果，表明了铁路部门对乡村振兴需求的精准对接。在贵州毕节，成贵高铁开通后，沿线农产品运输成本降低40%；在新疆和田，“和田玉龙号”公益性慢火车年运送农副产品超万吨。数据显示，铁路部门通过“永临结合”建设模式，在施工期间为当地提供83万个就业岗位，带动沿线群众增收。 运输服务提质升级，成为联通城乡的重要纽带。32条乡村振兴班列线路开通后，冷链物流覆盖范围扩展至中西部偏远地区。中欧班列搭载的云南咖啡、宁夏枸杞等特色农产品，年出口量同比增长65%。公益性“慢火车”完成升级改造后，车厢增设农产品展销区，被群众称为“移动的致富平台”。 从“输血”到“造血”的转变，反映出帮扶工作的深层推进。河南栾川铁路小镇通过文旅融合，年接待游客超百万人次；四川大凉山“高铁+农业”产业园带动周边8个村集体增收。这些实践入选全球减贫案例库，体现了产业帮扶的可持续性。国铁集团建立的消费帮扶平台，累计采购脱贫地区农产品超50亿元，形成“产销一体”的循环机制。 展望“十五五”，铁路部门将重点培育智慧物流、生态旅游等新业态。在建的川藏铁路沿线已规划12个产业配套基地，滇藏铁路前期工作同步启动生态保护方案。专家指出，随着“四网融合”的现代轨道交通体系加速形成，铁路在促进城乡要素流动、优化产业布局上的作用将更加突出。
国铁集团“十四五”帮扶工作收官，继续表明了铁路作为国家战略性、公益性基础设施的支撑作用。从打通贫困地区交通瓶颈到对接全国市场，从基础设施建设到产业生态培育，铁路部门以务实举措推动帮扶走深走实。这份成果既是对过去五年工作的梳理，也为下一阶段乡村振兴提供了经验。在新的发展阶段，铁路将继续发挥“大动脉”作用，助力乡村振兴开展，为全面推进中国式现代化贡献铁路力量。