“长途有票，短途无票？”的现象再次让网友们感到困惑，铁路部门这次明确给出了回应：大家别再“买长乘短”。今年春运期间，候补购票的成功率已经超过了七成。实际上，铁路售票策略一直坚持“长途优先，兼顾中短途”的原则。为了科学合理地利用长途列车的运力资源，满足更多旅客的购票出行需求，铁路部门给这些长途列车安排了3个售票阶段。 我们先来看这次具体的调整措施。铁路部门明确表示，长途列车的票额分配分为3个阶段。第一阶段是预分票额，起售前根据历史客流数据先给邻近始发站的车站分配大约20%的票额，剩下的主要分配给长途区段；第二阶段是动态调整，根据余票情况和候补需求每天再放一部分票额；第三阶段就是敞开发售了。 具体来说，今年春运期间全国铁路平均每天运行500公里以下的列车比例超过53%，中短途旅客可选择的车次相对较多。而对于那些出行距离长、车次少的长途旅客来说，如果在列车起售时就把票全卖完了，那后面的中短途旅客就很难买到票了。所以铁路部门决定先把票额给了长途旅客和邻近始发站的乘客。 以2月13日T18次列车为例（牡丹江到北京），这趟车共447个硬卧席位从1月30日16时45分开始售卖。在第一个阶段预分时，把19.9%的票额也就是89张票给了邻近始发站的苇河和哈尔滨这2个车站；剩下的票主要给了哈尔滨到北京和唐山北等客流大的地方。在动态调整阶段（从1月31日到2月12日），系统又分批次把剩余的65张长途硬卧票放给了哈尔滨至北京、唐山北至北京这些区段；36个候补订单因此拿到了57张票。到了最后一个阶段敞开发售时（2月13日开始），这趟车一共卖了131张硬卧票，候补订单也没有了。 面对大家关于“买长乘短”的疑问，铁路部门给出了建议：有短途需求的朋友尽量别买长途区间票。如果确实需要买长途区间票的话，在显示没票的时候可以提交候补订单；如果要提交候补订单的话，记得尽量多选几个“日期+车次”的组合；还可以尝试坐非热门车次或者中转换乘、错峰出行。 如果大家还坚持“买长乘短”，不仅会多花钱，还会让系统产生错误的数据；这会让运力看起来好像很紧张但其实没那么紧张；最后还会造成运力资源的浪费。在候补需求大的时候或者有条件加开列车的时候，铁路部门会及时加车；新加的座位也会按照先到先得的原则优先给那些提交了候补的人。 据统计，这个春运通过候补购票一共兑现了1280万张车票；成功率超过了70%；其中有51%的票是短途车票。