理想汽车近日向媒体确认，计划关闭一批能效较低、扩张期铺开的零售中心，目前仍在评估中。该动向显示，这家新势力车企在快速扩张之后，正在直面更深层的经营压力。 从数据看，理想汽车的门店扩张与销售效率出现明显背离。截至2025年底，理想汽车在159个城市拥有548家零售中心，较2024年增加46家。但单店全年交付量却从2024年的997辆降至741辆，同比下滑超过25%。也就是说——渠道在变大——但门店的产出在走弱。 理想汽车的压力来自多重因素叠加。首先是产品线内部竞争。2025年推出的纯电车型理想i8与理想i6未能形成预期支撑，反而在同价位区间对L系列造成分流。数据显示，理想L7、L8两款主力车型全年零售量分别下跌66%和79%，直接拖累整体表现。其次是市场竞争加剧。增程式电动车不再是理想汽车的“优势区”，问界、零跑等对手的进入分走了部分需求。第三是质量问题带来的冲击。理想MEGA因冷却液问题召回超1.1万辆，更换成本上升使2025年第三季度毛利率降至16.3%，公司录得6.24亿元净亏损，这是其连续盈利11个季度后首次转亏。 受上述因素影响，理想汽车2025年交付量为40.6万辆，同比下滑约19%，未达到调整后的销量目标。在造车新势力中，理想汽车仅排名第五，并成为唯一销量同比下滑的新势力企业，曾经的领跑位置明显松动。 面对局面变化，理想汽车正在推进战略调整。公司董事长李想表示，第三季度同时遭遇产品周期、公关舆情、供应链爬产、政策变化等多重挑战。为应对新阶段的竞争，公司从2025年四季度起回到更贴近创业公司管理方式，以提升响应速度与执行力。 在具体措施上，理想汽车提出2026年的整体目标：重回增程产品的领先位置。公司将相应调整产品策略，强化增程式电动车的竞争力。在车型配置上，理想L系列将回归更精简的SKU，减少产品过度细分带来的内部消耗。同时，2026年纯电新品仅规划一款全新SUV，显示其在纯电推进节奏上将更为谨慎。 在组织层面，理想汽车也做出调整。第二产品线总裁张骁离职后，第二产品线与第一产品线合并，以集中资源并提升决策效率。在销售端，公司将关闭亏损的商超门店，同时推进“店长讲车”等更贴近用户的销售方式，提升单店产出。这意味着理想汽车正从扩张优先转向效率优先。 理想汽车的这一轮调整表明，新势力竞争已进入更考验基本功的阶段。仅靠融资扩张或产品堆叠难以持续，提升运营效率、优化产品结构、强化核心能力，正在成为行业的共同课题。
从快速扩张转向精益经营，是企业规模化之后常见的路径。关闭低能效门店并非简单收缩，更像是对资源配置、用户体验与长期竞争力重新排序。在技术迭代加快、市场分化加深的背景下，谁能在产品聚焦、渠道效率与组织执行力之间建立更稳定的平衡，谁就更可能在新一轮竞争中掌握主动。