汽车产业的生态合作目前呈现出两种方向，一边是完全把外界连接进去，另一边是封闭起来自己做一套系统。福特这次提出的兼容策略，把整个行业都吸引过来了。现在大家都在搞智能汽车，从以前光卖车子变到现在看谁的软件做得好，这就成了新的竞争点。车企在这个时候就得决定，到底是把系统都给第三方平台深度接入，还是自己关起门来搞一个闭环。最近这几个月的动静特别能说明这个问题：通用汽车直接宣布不再用苹果的CarPlay，特斯拉那边也传出消息正在研发适配CarPlay的功能。这两种不同的做法撞在了一起，引发了业内很多讨论。福特这时候把方向给定了下来，说要搞兼容并蓄的策略，这既是对行业里这种分歧的回应，也是智能汽车时代生态竞争的一个缩影。 福特选择继续走开放合作这条路有很多原因。市场上已经有很多苹果CarPlay的忠实用户了，如果强行把他们的系统换掉，很容易惹恼消费者。数据显示那些支持CarPlay的车型和用户互动得更频繁。从技术上讲，智能汽车需要好多领域的技术合在一起，太封闭的系统反而会让创新变得慢下来。福特的高层也说了，他们的核心想法是要把外面的好技术资源整合进来、多听听用户的意见、再开发自己的应用程序。这既是尊重消费者的选择，也是因为技术发展太快得有个务实的办法去应对。 这种战略选择可能带来三个方面的变化。第一个是更强调以用户为中心了，现在好多车企都在搞订阅服务的背景下，坚持基础功能开放点比较好维护品牌形象；第二个是推动不同的企业在不同层面上合作，车企可以在操作系统、应用生态还有硬件适配上跟科技公司进行不一样的合作；第三个是竞争会更激烈了，科技企业和车企的博弈不再只是简单接入一个点了，而是深度融合在一起，怎么处理好数据安全、技术创新和商业利益之间的平衡成了新课题。 不过值得注意的是，福特对新一代的CarPlay版本态度还是比较谨慎的，这说明他们还是想在合作中保持自己的话语权。为了应对技术路线上的分歧，福特采取了三个对策：一是坚持接口开放保证大家常用的功能能用；二是把多种技术整合进来特别是谷歌的技术以免只靠一种资源；三是加快自己做的系统升级他们说新一代系统用户的参与度已经提高了大约20个百分点。这样外部合作加上自己开发的组合方式既不用重复造轮子又能通过核心应用研发积累不一样的能力。 以后看来汽车智能化可能会是底层系统多样化、应用生态开放化的样子。短期内不同品牌会根据自己的定位选择不同的生态合作方式；中长期随着车联网标准完善跨平台协议发展封闭系统的问题可能就会慢慢显现出来。分析师认为跟手机发展差不多最后可能会是基础功能都标准化了但增值服务可以各搞各的样子。如果福特这条路走得通可能会让更多企业重新考虑生态战略形成既有竞争又有合作的新环境。 汽车产业智能化本质就是把交通工具变成移动智能终端。这场变革里技术路线之争表面上是生意上的选择但深层次是关于谁来主导产业、用户体验好不好还有创新节奏怎么掌控的艺术活儿。福特的案例说明在技术变化快的情况下绝对的封闭或者绝对的开放都有风险那种基于用户需求兼顾合作与自主的中间道路或许更适合现在复杂的市场环境。未来汽车生态到底什么样不光看技术怎么进步更看企业能不能在创新合作和自主可控之间找到那个平衡点这需要大家多动点脑子有远见才行。