在11月14日，雄忻高铁山西段箱梁架设任务全部完成，这次重要的里程碑标志着整个工程进入了一个新阶段。通过新闻了解，雄忻高铁全线大约342公里，而山西段的工程则是大约122公里。中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客专公司承担着这个项目代建工作。中国铁路太原局集团有限公司雄忻指挥部还和中铁三局项目部共同完成了这一工程。中铁三局负责的是雄忻高铁的31.15公里建设任务，共需要架设651孔箱梁。 这次箱梁架设之所以能顺利进行，归功于各种先进技术和精心组织安排。由于这一地段地势复杂且坡度较大，为了克服这些困难，施工人员采用了SLJ900型运架一体机来提高作业精度和安全性。此外，还利用了架桥机北斗高精度定位与激光测距技术来精确测量隧道断面和架桥机尺寸。 中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客专公司通过组织施工单位详细梳理了架梁过程中各类重难点和卡控点，合理安排了工序工期。他们还构建了全链条管理体系来确保每个环节有序推进。中铁三局项目部则投入两套运架设备，采用双机双向和两班倒连续作业模式进行架梁作业。 这个项目对于我国高速铁路网布局有着重要意义。作为山西省首条设计时速350公里的高速铁路，它将进一步完善国家高速铁路网布局并加强山西与京津冀地区的交通联系。 这次项目还成功地穿越了5座隧道，并且在架梁时需要频繁地进行桥隧、桥跨转换工作。为了解决这些挑战，中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客专公司给施工单位配备了灵活机动、安全性高且自动化程度高的SLJ900型运架一体机。 中国铁路太原局集团有限公司雄忻指挥部还应用架桥机云平台信息化系统来对箱梁运输、架梁、精准下落进行全流程智能调度与风险预警。 中新网记者报道了这个消息：中新网忻州11月14日电 (谭振龙 李贺强)在当天最后一孔箱梁精准落位之后，山西省忻州市定襄县的同河特大桥7号至8号桥墩上，342公里的雄忻高铁山西段1669孔预制箱梁全部架设完成。 同河特大桥所在的段落是连续下坡段落，全长约15.5公里，最大坡度达到了30‰。这给架梁施工带来了极大挑战，需要克服各种困难。 除了使用SLJ900型运架一体机外，施工人员还利用收缩支腿、动态调整设备姿态等策略来克服隧道口架梁空间受限的问题。 中铁三局项目部现场架梁负责人孙冬强表示：“我们累计投入两套运架设备进行作业，并且采用双机双向和两班倒连续作业模式来保障工作的高效率推进。” 这次项目是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。建成后将促进沿线经济社会发展并助力区域协同发展。