安徽今年把三条高铁给建好了，不过要是没江苏南京帮忙，运营起来可能一般般。这几年安徽在高铁建设上是真下功夫，成绩也挺不错，现在通车的高铁里程在全国都排得上号，而且明年还能再多建三条，在全国各地省里头算是比较拔尖的。但话说回来，今年虽然三条线都能完工，也别高兴太早。说白了，问题还是出在能不能跟其他地方连起来。特别是那几条线要是缺少南京这个“南哥”的支持，以后想跑起来顺畅肯定很难。 先说说这三条线吧。巢马城际铁路是从巢湖东站到马鞍山东站的，全长73.2公里，设计时速350公里，确实是条高铁线了。早在上个年底就已经开始铺轨了，2026年通车那是稳稳的。这条路就是为了打通合肥往东走的方便通道，北边连着商合杭高铁的巢湖东站，东边要接沪宁沿江高铁的句容站。不过呢，这中间有个问题，那就是扬马城际铁路还没动工呢。要是扬马那一段不走通，想连句容站就得绕路到南京南站去转宁安高铁才行。南京南站这地儿是个坎儿，绕路肯定也没多少车次能排得上号。所以巢马这线就算通了，运营也会很一般，还得等扬马那边落实。 阜淮高铁全长142.5公里，时速也是350公里，是从商丘那边的阜阳西站开始修的，经过亳州市的利辛县、蒙城县这些地方，最后到双堆集站。明年下半年也开始铺轨了，2026年能通车。 还有淮宿蚌高铁长约161公里，时速同样是350公里。这是从淮北北站出发，经过淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站这些站点最后到蚌埠南站的一条路。这条线推进得更快一些，在年中就已经全面铺轨了。蚌埠方向那边年底就已经铺好了，明年通车肯定没问题。 这两条线路对皖北地区来说挺重要的，能帮着把那边的高铁网给补全了。而且跟合蚌高铁连起来后，合肥和北边的几个市就能更好地沟通了。可惜的是跟长三角核心区的联系还差那么一点意思。虽然京沪高铁也经过那边能分点流量过来，但那线路太忙了根本挤不出多少车。所以就算有了这两条新线也没法让老百姓更快地去长三角办事。 当然皖北的人也可以绕着合肥走一圈去长三角地区旅行或者办事，但那种转车的方式一般老百姓都不太愿意接受，车次也少得可怜。 要想真正让皖北融入长三角核心区得靠宁滁蚌城际铁路这条线才行。这条城际铁路连接南京、滁州和蚌埠这三个地方要是修通了，就能让阜淮高铁和淮宿蚌高铁充分融入到长三角高铁网里去。这样皖北的人就能方便地去南京和长三角的其他城市了。不过这条宁滁蚌城际铁路现在还没开始动工呢还处在前期研究阶段呢还得等南京那边落实才行啊。