北京市交通运输面临的一个突出问题是主干道与匝道合流区车流密集、易发生拥堵。
记者从北京公安交管部门了解到，今年一月以来，全市新增建国门桥西北匝道、四惠桥东南匝道等22处车辆合流点位，采取"拉链式"交替通行措施，这是对城市交通管理的一次重要创新。
所谓"拉链式"交替通行，是指当左右两条车道合并成一条车道时，左侧车道通行一辆车，右侧车道通行一辆车，依次交替进行，如同拉链咬合。
这一规则属于法定通行规则，在特定条件下启用。
根据相关规定，机动车在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。
建国门桥西北匝道是一个典型案例。
该匝道连接建外地区和东二环、南二环方向，原有两条车道。
此前左侧车道与二环主路最外侧车道存在明显合流冲突，导致二环主路北向南方向的车流向北延伸，最长时候拥堵排队超过五公里。
北京市公安局交管局东城交管支队东单大队政委田颖涛介绍，优化调整后，匝道内的两条车道合流为一条车道，车流按"一右一左"交替通行模式进入东二环主路。
这一改变在不影响匝道通行能力的同时，最大限度地减少了汇入点对主路通行的干扰。
据监测，优化调整后，晚高峰期间北京东二环路北向南方向交通拥堵延时指数相比优化前下降约百分之七，通行效率得到有效提升。
需要强调的是，交替通行规则的启用需要同时满足两个条件：一是车道减少的路口和路段，二是车辆存在等候或者缓行的情况。
即使某个点位设置了交替通行标志，也不代表该点位二十四小时都适用交替通行。
只有当这两个条件同时具备时，交替通行规则才会启用。
换句话说，如果行驶到设置有交替通行标志的路段，但此时道路通畅车辆没有排队，交替通行规则就无法启用。
在交替通行时，两条合流车道没有绝对的优先权，不存在谁让谁的单方面义务，而是基于位置先后决定通行次序。
驾驶员行驶到这类点位时，应注意观察道路通行情况。
如果本车道前一辆车汇入合流点后，应该临时等候或者缓行，让相邻车道的一辆车进入合流点，然后再进行通行。
在交替通行时，禁止连续变道、强行加塞、长时间占用虚线行驶影响合流。
北京公安交管部门今年新增的二十二处交替通行点位，基本集中在市区主要道路和环路交叉桥区的车辆合流区，这些点位均存在因车道减少易发生交通拥堵、并线抢行的问题。
加上二零一七年以来已实施的点位，北京全市目前共有三十一处点位实施了交替通行措施。
这一系列举措反映了城市交通管理部门在科学疏导交通、提高通行效率方面的持续探索。
交通秩序的形成，既靠设施与管理，也靠每一位驾驶人的守法与自觉。
“拉链式”交替通行看似是一次并线方式的调整，实则是以规则约束冲动、以秩序换取效率的公共选择。
当更多人理解并遵守“该交替时就交替、该顺畅时就顺畅”，城市道路才能在高密度运行中保持更少的冲突、更高的效率与更稳的安全底线。