福州港江阴港区的东南通道搞了个汽车联运新模式，把“港站一体”给实现了。以前商品汽车在外面跑，环节太多耗时长，现在这边是个全新的做法。港区和铁路部门合作紧密，干脆在站台就把查验、数量核对这些事做完了，双方签完单，车直接开进场堆，省掉了中间一大堆工序。现在的效率特别高，平均每小时能过210辆，最多时候一小时能到270辆，全国数一数二。 这个模式能成功靠的是好底子。江阴港区是福建省“两集两散”的核心港，有9个全天候用的滚装泊位，集装箱绩效指数排全球第二。那一边的铁路场站离港区不到2公里，距离近得很，车开过去不用绕路。还有近50万平方米的专用堆场，地方大且安全。 东南通道一开通，不仅是让单个港区干活更快了，对整个地区经济也有影响。福州这下成了东南沿海汽车集散的枢纽。汽车厂商和配套企业喜欢扎堆往这里来。另外这也帮了中国汽车产业的大忙，出口周期短了、成本低了，出海更方便。 往后要是这模式成熟了，可以拿到别的港口去用。到时候再搞个数字化平台把车源调度、船期匹配这些都串起来。铁路支线网络也得跟上，让沿海跟内陆连通得更好，为“双循环”提供基础设施保障。 福州港江阴港区这次搞出来的东西不光是个技术创新，更是中国交通体系往高效化走的一个缩影。从分开跑到现在一块协同运转，这条通道跑的不光是商品汽车，更是咱们物流行业升级转型的探索过程。