我们得先讲讲这个第二缸失火的事儿。故障码一出来，01里面显示的就是【150202】第二缸点火时间过短，还有个【140201】第二缸喷油嘴关闭。 车子发动起来像个得了哮喘的病人，怠速抖个不停，油门踩下去也没反应。看失火数据，第二缸上明晃晃地写着几次“爆震未燃”，其他缸倒还在打0分。 为了搞清楚是硬件坏了还是线路有问题，维修人员把第二缸的点火线圈和喷油嘴拆下来换到了第四缸上试试。结果故障没跟着跑，还在原来的第二缸上老实呆着。 接着用万用表测了引擎模组对第二缸点火线圈的供电，怠速的时候电压居然是0V，正常值明明是12V。这下就明白了，原来是模组内部的电源模块坏了，没法给点火线圈供电。ECU为了不让没烧干净的油进排气管，干脆切断了喷油嘴的电源，就出现了“有火没油”的情况。 换了新模组以后，还得做编程和喷油匹配。这时候要是电瓶电压低于13V，程序就容易中断甚至把模组锁死。所以维修人员在拆旧件的时候就把充电机接上了，保证电压一直稳着，这才顺顺当当地把CODE码写进去了。 回过头来看这次故障，第二缸失火并不是单纯的线圈或者喷油嘴坏了，是因为缺电逼着ECU把油路关了。下次遇到这种情况，先别急着拆件，先测测模组的输出电压才是正经事儿。