今年春运呈现“总量高、结构变、峰值尖、枢纽强”的特点。上海对外客运到发预计达到4915万人次，同比增长5%，其中铁路增长6%、民航小幅增长1%，道路客运同比下降5%。与以往“节前更热、节后回落”的惯性规律相比，今年节中及节后客流增幅预计更为明显，客流时序更趋分散但峰值更“尖”，对城市综合交通组织提出更高要求。 一是问题：客流与车流双高位叠加，枢纽集疏运成为关键瓶颈。从对外出行看，节前返乡流、探亲流、学生流与旅游度假流叠加，预计2月14日前后出现发送高峰，单日发送量约108万人次，较上年峰值增长4%。节后返程叠加复工复产，预计2月23日将出现到达“极端高峰”，单日到达量约114万人次，较上年峰值增长8%。从枢纽承载看，虹桥枢纽仍是对外交通核心节点，预计承担全市对外交通总量约46%，其铁路、民航、城市轨道、地面公交等多方式换乘密集，易高峰时段形成短时拥挤与交通潮汐集中。 二是原因：假期制度与出行结构变化共同塑造新一轮春运格局。春节偏晚叠加超长假期，使“返乡—探亲—休闲度假”链条更长、出行选择更灵活，部分人群将行程安排从节前集中转向节中、节后分布，导致节后增幅更明显。同时，铁路供给能力提升、跨城通勤与旅游需求增加，使中长距离出行深入向铁路集聚；民航需求保持温和增长；而道路客运在多元出行方式分流及自驾比例上升背景下出现回落。路网上，跨省自驾与城际货运叠加节日出行，推动高速公路流量持续攀升，春运期间高速日均流量预计132万至137万辆次，同比增长3%至6%，或刷新历年春运水平。 三是影响：交通运行总体可控，但“潮汐性峰值”和“节点性拥堵”风险上升。市内客运量预计日均1339万乘次，同比减少2%，总体保持平稳有序，但压力将集中枢纽到发高峰时段及其周边路网。轨道交通日均约857万乘次、与上年基本持平，仍是疏解枢纽压力的主力；地面公交日均约243万乘次、同比减少5%，反映部分客流向轨道与个体化出行转移；水上客运日均7万乘次、同比增长7%，对特定区域与短途联接形成补充。路网通行上，省界道口与快速路将承受明显潮汐波动：节前高峰预计在2月13日，省界道口出沪流量或达45万至47万辆次；节后2月23日省界道口入沪单向峰值预计54万至56万辆次，且在中小学陆续开学带动下，返程车流可能在短期内维持相对高位，正月十五后逐步回归常态。 四是对策：以“枢纽保畅、运力匹配、信息引导、应急兜底”为主线精细化组织。针对虹桥等大型综合枢纽，应强化铁路、民航到发波次与轨道、公交、出租车、网约车及停车资源联动，围绕“到发两端”增设疏导力量、优化进出站与换乘流线，避免高峰时段旅客在站内外滞留。对高速公路与省界道口，应加强动态监测与分级诱导，结合潮汐规律优化匝道管控、服务区保障与事故快处快撤，降低突发事件对主干路网的放大效应。对市内接驳，应在枢纽周边加密轨道运力与地面公交短驳，提升夜间到达时段的兜底服务能力，确保“最后一公里”衔接不断档。，通过权威渠道滚动发布客流预测、拥堵路段与错峰建议，引导旅客合理安排行程，推动“被动拥堵”向“主动分流”转变。 五是前景：春运出行将继续呈现多元化、分时化、枢纽化趋势，对超大城市综合交通治理提出长期课题。随着居民出行品质需求提升与跨区域经济活动更加频繁，客流结构变化将更快反映在铁路枢纽、机场与高速路网承载上。未来需要以更高效的综合交通体系承接“超大流量”，在枢纽集疏运、跨方式衔接、智慧化调度和公共服务供给上持续补短板，提升高峰应对韧性。
面对春运新特点，上海正通过精细化管理和技术创新保障出行；这既是超大城市交通治理的实践探索，也是观察城市现代化治理的重要窗口。春运不仅关乎千万人的返乡路，更折射出城市发展的脉动。