山东最近出台了一套新的规则，专门用来管智能网联汽车这行业，就是想让它发展得更规范。 这行毕竟是以后汽车升级的大方向，想搞研发、真用上路，光靠实验室可不行，还得去外头跑。山东省政府搞出这个《管理办法》，就是为了给大家弄个既能鼓励大家去搞创新、又能把安全给看好的制度环境。 第一，管理上先把活儿分好。 谁干哪行、谁管哪块，都给安排得明明白白。 工信厅带头管发展； 交警部门专门盯着路上的交通安全； 交通厅负责管运营秩序和服务规范。 这么一分工，大家劲儿往一块儿使，既不会乱套，也不会出监管真空，搞创新的企业心里就踏实了。 第二，把路分成三段走。 从技术验证到最后卖出去，一共分成三步： 第一步叫道路测试。 车就在指定的路上跑封闭或者开放测试，主要是攒数据、调算法、看系统靠不靠谱。 得在省内报备的路或者省里定的跨市路上跑。 第二步叫示范应用。 前面测试跑够240小时或者1000公里以后，就能申请拉人拉货做示范了。 这时候主要看看车在真路上、真场景里能不能干得了活，看看人坐着舒不舒服，大家接不接受。 第三步叫示范运营。 这就到了收钱做生意的时候了。 车子得先在前面做够同样的里程数，运营的公司还得在全国范围内跑够10万公里，或者在山东本地跑够5万公里才行。 只有达到了标准，才能申请收钱的市场化服务。 这既是为了安全留个底儿，也是正式告诉大家可以试试能不能赚到钱。 第三，细节全管住了。 不管是来申请的企业、还是开车的安全员、车上的设备都得有证才行。 跑的时候车也不能乱开； 出了交通事故或者违法了怎么办也写得清清楚楚； 谁违规了怎么罚也有说法。 这么一圈管理下来，就像织了一张大网，把安全和发展这两条线都牢牢守住了。 山东这次出这个《办法》，不光是听国家的话； 也是根据自家汽车产业的底子和现在的需求想出来的一套招儿。 它把路子分了三截、部门职责也定好了、过程里的规矩也写得很细； 这就好比是给山东这片地上的智能网联汽车指了条明路。 往后只要这个办法试行得好、接着完善完善； 肯定能把好东西都吸引过来、把技术推进快一点； 在保证安全的前提下； 山东的智能网联汽车就能从光跑试验过渡到实际应用甚至卖出去了； 给全省、甚至全国的汽车产业智能化转型攒下宝贵的山东经验。