3月2日,日内瓦会议中心内响起热烈掌声。
当中国代表团结束长达8分钟的技术展示后,一位欧洲与会代表由衷感叹:"这套系统功能设计贴近实战需求,对减轻一线人员工作负荷、提升监管效能具有显著价值。
"这一幕发生在国际航标组织VTS委员会第59次会议现场,展示主角是由上海海事局主导、洋山港海事局自主研发的船舶交通管理智能系统——洋山VTS精灵。
这是国际航标组织完成政府间组织转型后,中国首次就自主核心技术进行专题展示,具有里程碑意义。
国际航标组织作为全球海上导助航服务领域最具权威性的政府间机构,其技术标准与工作指南直接影响各国海事管理实践。
此次展示不仅是一项技术成果的国际亮相,更深层次反映出我国在全球海事治理体系中角色定位的根本转变——从规则的遵守者、参与者,向探索者、引领者迈进。
传统船舶交通管理模式长期面临效率瓶颈。
在洋山深水港这样日均船舶流量超过800艘次、监管水域覆盖逾4000平方公里的超大型港区,值班人员需要持续盯守监控屏幕,依靠人工经验判断风险、手动查询船舶信息、高频次进行无线电呼叫。
这种"人海战术"不仅导致工作人员精神高度紧张,更难以应对日益复杂的海上交通态势,存在反应滞后、误判漏判等隐患。
洋山VTS精灵的诞生,为破解这一难题提供了创新方案。
该系统运用先进算法模型,能够自动识别船舶碰撞风险、违规驶入危险水域等异常行为,在险情发生前主动触发预警机制,自动生成标准化安全提示信息。
经人工复核确认后,系统可一键将预警信息精准推送至目标船舶。
这一技术革新实现了监管模式的根本转变:从"人盯人防"到"智能预控加人工复核",从"经验判断"到"数据研判",从"被动应对"到"主动防控"。
实践数据显示,系统投用后监管效率显著提升,预警时效性大幅改善,有效降低了海上交通安全风险。
基于在洋山港的成功实践,中国代表团正式向大会提交了《基于洋山VTS高级决策支持系统的VTS委员会工作计划建议》。
该提案建议国际航标组织将船舶交通管理智能化发展纳入2028至2030年专项工作计划,修订现行工作指南,增设高级决策支持工具的功能与性能标准条款。
这意味着,源自中国港口的智慧解决方案有望上升为全球海事领域的通用规范,为世界各国提升海上交通管理水平提供中国经验、中国标准。
此次展示内容紧密契合全球航运智能化发展趋势。
中国代表团系统分析了传统决策支持工具存在的局限性,全面介绍了洋山VTS高级决策支持系统的技术架构、核心功能与应用成效,展现了我国在海事科技创新领域的深厚积累与前瞻布局。
与会各国代表普遍认为,该系统为解决全球港口面临的共性难题提供了可借鉴的技术路径。
从更宏观视角观察,洋山VTS精灵的国际亮相,折射出我国海事科技创新能力的整体跃升。
近年来,我国持续加大海事领域科技投入,推动关键核心技术攻关,在智能航海、绿色港口、数字航运等方向取得系列突破。
这些创新成果不仅服务于国内航运业高质量发展,也为全球海事治理现代化贡献中国智慧。
海上交通安全关乎全球贸易链与供应链稳定，也考验各国治理能力与协同水平。
从一线场景中走出的技术创新，只有经得起高强度运行检验、能嵌入标准化流程并实现国际对接，才能真正转化为可持续的公共价值。
以洋山港实践为起点，推动海事治理从经验驱动迈向数据与模型驱动，将为更安全、更高效、更可预期的全球航运体系注入新动能。