舟山“两高一铁”工程建设进了一大步，年度投资任务超额完成，还搞定了几项世界级的技术难题。新年一开始，舟山群岛的交通工程现场就忙得热火朝天。在六横公路大桥二期青龙门大桥工地，最后一座主塔最近刚封好顶，这下双屿门大桥和青龙门大桥这两座世界级桥梁的“五塔”控制性工程全搞定了，接着就要全面架梁了。舟山是我国首个设立的群岛建制地级市，有很多海洋资源优势，不过以前因为被陆地和岛屿分隔开了，交通基建特别难弄。 舟山市把交通建设当成头等大事，总投资超过700亿元的“两高一铁”项目（甬舟铁路、甬舟高速复线一期二期、六横公路大桥二期）都开工了，掀起了一波建设高潮。面对这么大的投资和这么高的技术难度，舟山创新了管理模式，专门组建了大桥建设管理中心来管这些项目。这个中心搞了一个责任网络，横向管质量、安全和进度，纵向则有“项目—分管领导—指挥部”的推进机制，还每天报日报、每周查情况、每月复盘总结。 通过这些措施，大家能在新的指挥平台上随时看到项目进度和风险预警。舟山的速度真的很快，甬舟高速复线二期从提交设计到批准只用了10个工作日，打破了国内高速公路审批的记录。还争到了5.7762亿元的特别国债支持，这成了全国同类项目里唯一拿到钱的那个。 用这点钱撬动了160亿元的大项目提前开工。他们还成立了党员突击队，解决了20多项政策上的难题。在技术方面也有不少亮点：甬舟铁路在海底带压换刀上取得突破；高速复线二期在超长海底隧道技术上打破了六大瓶颈；六横大桥二期首创了双相不锈钢锚固体系。 这些努力换来的是全年安全零事故，检查的时候排名也很靠前。现在各个工程都在赶进度：甬舟铁路金塘海底隧道已经干到了76.6%的进度；西堠门公铁两用大桥的高塔也提前封顶了；六横大桥二期的控制性工程也全完了；高速复线一期的路基工程干到了80%多，两座隧道也通了。这些成绩是落实交通强国战略的好例子。 这些大通道建好后能把舟山和大陆的交通连起来，让舟山能更深地融入长三角一体化发展里去。接下来舟山交通建设还会继续加油，为高质量发展铺好海上通途。