今年一开春，西部陆海新通道可真有新气象，咱们重庆作为“外贸枢纽”，能级又有了新提升。面对全球经贸格局大洗牌，要想稳住外贸供应链，还得靠提高内陆地区的国际物流效率。西部地区虽然底子不错、地理位置也好，可这物流效率一直是个大短板，以前主要靠海运一条路走不通，这就把咱们的优势给压了下去。 从今年发运的数据来看，明显好于往年。为啥呢？主要有三个原因：一是基础设施越做越顺溜。重庆作为中心枢纽，现在海陆空三路并进，特别是铁路和海运联手的班列跑得很稳。以前去东盟得折腾好几天，现在铁海联运和中老泰铁路一跑通，时间大大缩短了。二是产业支撑作用越来越明显。这次运出去的东西大多是汽车整车、电脑配件这些高附加值的机电产品，正好是重庆制造业的强项。这类东西对时间和通关速度要求高，通道跑顺了就能帮它们更好地去抢海外市场。三是服务体系越来越贴心。口岸部门跟大家一起搞协作，实行节假日不休息、提前预约通关这些招数，让班列发运“零延时”，企业省了不少钱。 发运量涨起来，不光是数量变多了，更是带动了周边发展。一方面巩固了重庆内陆开放枢纽的地位。把本地产品高效运到东盟市场去卖，“重庆造”的牌子更响了。另一方面也助推咱们跟东盟的合作往深里走。东盟现在是咱们第一大贸易伙伴了，这个通道就是咱们跟东盟连着的大动脉。 要想让这条通道更给力还得继续下功夫：一是得把枢纽的节点能力变强点。把沿线的仓库、信息平台等配套设施完善好。二是得把国际合作网络铺得更广。跟沿线国家一起建港口、搞铁路衔接。三是得推动产业融合发展。 今后啊，这条通道在国家大战略里的分量会更重。随着RCEP的好处慢慢释放出来，再加上中国—东盟自贸区3.0版搞起来，通道的触角肯定要伸到中南半岛、南亚甚至非洲去。重庆这些西部城市就能借着这个东风从“内陆腹地”变成“开放前沿”。 这一切都说明只要体制机制活了、基础设施通了，内陆也能在全球经济圈里当大哥。咱们持续把通道的辐射力、带动力提上去，肯定能为区域协调发展和高水平对外开放注入更多的活力。