通用汽车最近把自己的情况抖露了出来，把2025年第四季度的大亏搞出来了，足足是70亿美元，换算成人民币就是488.8亿元。这让投资者们吓了一跳，股价在盘后交易里应声掉了1.9%。这亏损主要跟公司在中国的业务重组有关，还有就是他们搞电动汽车转型遇到了不少麻烦。深究一下亏损的构成，其中有60亿美元，也就是大约419亿元，直接是由电动汽车业务造成的。 公司在报告里说，北美地区对电动汽车的需求在2025年突然放缓，超出了他们的预期。他们认为消费者那边税收优惠没了，还有汽车排放法规放松了，这就是导致需求疲软的两大原因。为了应对这一变化，通用汽车采取了主动调整策略，比如削减电动汽车产能。这意味着他们对市场前景的判断发生了大转变。 回顾到2022年11月的时候，通用汽车可是信心满满地预计电动汽车业务能在2025年实现稳健盈利，还定了个年产100万辆的目标。但现实却打脸了，数据显示他们在2025年美国市场只卖了不到17万辆车。所以公司不得不收缩战线。2024年底他们卖掉了密歇根州兰辛市一家电池合资工厂的股份；另外他们还把改造兰辛和俄亥俄州托莱多两处工厂的计划给取消了。 不过通用汽车也没打算完全放弃电动汽车市场，而是想找条更实在的路走。他们决定重新推出经济型电动车型雪佛兰Bolt。有意思的是，尽管面临复杂国际贸易环境和高额关税，新版Bolt还是打算用中国宁德时代提供的电池。 通用汽车的困境其实也是行业里的通病。像福特汽车公司也没好到哪去。去年末福特宣布进行高达195亿美元（约合人民币1361.8亿元）的资产减记；并决定停产F-150 Lightning全电动皮卡这类大型项目；把资源转向能更快赚钱的混合动力汽车和传统内燃机车型。不过福特也透露在为未来开发新的小型电动汽车平台。 看看数据就知道美国电动汽车市场现在有多惨淡。福特2025年在美国卖了8.41万辆纯电动车；而通用卖了17万辆；两者都说明了市场增速变慢了。通用这次亏得这么惨是因为他们应对全球汽车产业变革时付出了短期代价；从激进扩张转向审慎控制成本和聚焦市场是企业面对变化时的选择。这说明电动化转型之路并不容易；市场需求、技术成熟度、政策导向和经济效益之间必须得找到平衡才行。 未来该怎么办？怎么在全球竞争加剧、技术路线可能多元化的背景下找到可持续盈利的电动化发展路径？这将是通用汽车及其同行们必须一直解答的难题。全球汽车产业格局正在重塑中持续推进着波澜壮阔的变化。