先说说今年105国道在三乡镇这边改头换面后的事儿，老百姓提的那几个槽点，官方也算给个说法了。其实当年公布的方案挺丰满，平东路口明明画着要建高架桥，鸦岗加油站旁边也规划了让人骑车和走路过马路的桥洞，结果快完工了才发现全被撤了。市民陈先生直接在“中山人大”留言板上发了牢骚，说为啥改动不提前打招呼？官方解释是，2015年项目还在画图阶段呢，路线都没定死，2018年11月才刚拿到省交通厅批的初步设计。所以说这次“砍项目”，其实不是他们心血来潮，纯粹是审批流程推着走的结果。 再看那个被网友戏称为“最孤独站台”的观景峰公交站，夹在两座天桥中间出不去。下车想过马路起码得走两三公里路。按规定隔离带路段的过街通道间距不能超过500米，可这公交站离最近的天桥也有近800米那么远。三乡镇那边赶紧召集市交通局、公路事务中心还有交通集团开会研究了好几回，打算在东成路路口（离观景峰站大概100米）修个地下通道解决问题。过渡期间，平东路口（离观景峰站大约500米）先不封死，大家还能穿过去。如果地下通道批下来开工了，那就能实现“双通道”过街。 还有茅湾桥底和金谷桥底那两个掉头口也被吐槽是“最尴尬位置”。茅湾桥底下的车想掉头得跟在直行车后面干等红灯；金谷桥底下的掉头区离停车线太近了只有两个车位的距离，但桥底路长得很有几十米。对于建议把掉头口往前挪的事儿，交警部门说要综合评估安全和规范才行。等安全论证通过了再协调建设单位调整位置，不能只想着“一拍了之”。 总的看下来从高架桥消失到公交站成了孤岛再到掉头口贴线的问题都挺明显。但官方态度挺坚决：能改的立马改，需要论证的绝不瞎指挥。接下来就看图纸能不能真正变成现实吧。 其实从2015年开始的105国道中山沙朗至古鹤段改建工程在三乡镇这段落地后留下了不少遗憾。不过这事儿还得从2018年11月拿到省交通厅的初步设计批复说起。接下来大家就盼着施工图能落实到位了。 咱们把时间线捋一捋：三乡镇把这一段改了脸后留下了三个大问题。第一个是01方案“悄悄变脸”，高架桥和过街通道都没了。第二个是02公交站被卡在两座天桥中间成了孤岛。第三个是03掉头口贴线不好用。 先看01方案这一块儿：2015年公布的方案里平东路口明明有高架桥的规划，鸦岗加油站旁边也有非机动车和行人过街通道。结果等到快竣工了才听说全被砍掉了。陈先生就在“中山人大”留言板上一口气提了三个问题：为啥改动不提前公告？ 官方给出的解释是：2015年的时候项目还在做方案设计呢，路线方案还在优化调整。直到2018年11月才拿到省交通厅的初步设计批复。所以这次“砍项目”不是临时起意的决定，而是审批流程必须要走的一个步骤。 再来说说02公交站这块儿：观景峰公交站被网友戏称为“最孤独站台”，它恰好卡在两个行人过街通道的正中间位置。从站台到马路对面至少要走两三公里路。按照国家规范来说隔离带路段的过街通道间距不应该超过500米；但这里的公交站离最近的天桥却有近800米那么远。 三乡镇那边给出的回应是：他们已经多次组织市交通局、公路事务中心还有交通集团等单位开会研究了这个问题。打算在东成路路口（距离观景峰站约100米）新建一个地下通道来缓解步行难题；过渡期间先不封平东路口（距离观景峰站约500米），大家还能穿过去；如果地下通道批下来开工了，那就能实现“双通道”过街了。 最后聊聊03掉头口的问题：茅湾桥底和金谷桥底的掉头口被吐槽为“最尴尬位置”。茅湾桥底下的车想要掉头必须跟着直行车一起等红灯；金谷桥底下的掉头区离停车线只有两个车位那么远；桥底下的路却有几十米长想要掉头得“长途跋涉”才行。 对于有人建议把掉头口往前挪的说法，交警部门指出需要综合评估通行安全和规范才行；等安全论证通过了以后再协调建设单位调整位置；避免出现“一拍了之”的情况发生。 总结一下从“高架桥消失”到“公交站孤岛”再到“掉头口贴线”的问题确实存在不少遗憾；但官方的态度还是很明确的：能改的立刻改需要论证的绝不拍脑袋决策；接下来就看施工图能不能真正落地执行了让老百姓少走冤枉路也让重点工程真正把“重点”放在民生上面去了。 实际上105国道在三乡镇这段改造确实留下了不少遗憾；不过官方的态度还是很积极的：能改的地方立刻改该论证的地方绝不草率决定接下来就看施工图能不能真正落地让老百姓少走冤枉路也让重点工程真正把“重点”放在民生上面去了。