话说2019年那会儿，波特兰人以前可喜欢叫Uber和Lyft了，出租车生意也是红红火火的。结果现在大家纷纷开始宅家过日子，打车的需求直接掉到了疫情前的三分之一以下，降幅比公共交通还要猛。其实这阵子出租车和共享出行的生意倒是从最低谷慢慢缓过来了，但也就缓了个半吊子，这也刚好反映了当地经济受COVID-19冲击后的一个缩影。 从城市数据来看，这财政年度截至6月30日，波特兰人一共打了800万次车（包括叫车和拼车），跟2019年比少了37%。虽说跟前一年差不多，但这个年头才刚开始的7月情况好像还得更惨一点。这种惨状跟全球的情况简直是冰火两重天，比如去年Uber全球的乘客数量比2019年居然还涨了63%。该公司说了，在他们运营的城市里，波特兰算是恢复最慢的那一批了。 这到底是咋回事？你问谁谁就有不同说法。汉娜·谢弗代表波特兰交通局解释说，打车的人变少了可能是个大趋势。你想啊，俄勒冈州是全国居家办公比例最高的州之一，商务旅行到现在也没缓过劲来。另外TriMet的公交乘客也少了快三分之一。共享出行这边倒觉得是城里的规矩太多太贵了。一位Uber的发言人发了个声明说：“各种乱七八糟的监管加上地方收费、苛刻的付款规定还有强制保险，弄得我们的车费在同类城市里要贵好多。” 具体说就是波特兰以前每次起步价才65美分，结果今年7月硬是涨到了2美元——为了给交通局填预算窟窿。这费用已经是全美最高的了。去机场打车还得再掏4美元。Lyft的发言人CJ Macklin说这招直接把整体乘车量给弄少了，司机赚的机会也就跟着变少了。 现在确实有不少司机都不干了，去年年底还剩12,600个左右的司机，比2019年缩水了三分之一。司机少了叫车的人等车时间就变长了——去年大家平均得等7分钟才能上车，可2019年那会儿还不到4分钟呢。时间变长了、车也少了、车费又涨上去了，这几个因素加起来让很多人都懒得叫车了。 再加上现在大家都在家办公、经济不太景气、市中心也没啥人了，看来波特兰这边的共享乘车市场想恢复元气还得费点时间呢。