在南昌县姚湾综合码头，数十台吊机有序装卸各类大宗物资，往来船舶在赣江航道穿梭不息；作为南昌港的重要枢纽，该码头日均吞吐量较去年同期增长15%，矿产品、钢材等货类运输需求旺盛。这背后是南昌市依托水运优势推动物流体系升级的成果。 中西部企业长期面临陆运成本高、效率低的困扰。以钢材运输为例，公路运输每吨成本约为水路的3倍，且易受天气和路况影响。赣江作为长江重要支流，具备年通航2000吨级船舶的条件，但过去因基础设施不足、联运衔接不畅，水运潜力未能运用。 自2020年起，南昌市实施"赣江航道提升三年行动"，累计投入12亿元改造姚湾、龙头岗等核心港区，新增5个万吨级泊位。同时推出"一次委托、全程服务"的多式联运模式，通过电子调度系统实现公路短驳、铁路专线与港口作业无缝对接。2023年南昌水运货物周转量同比增长28%，企业综合物流成本下降19%。 该变革带来显著经济效益。新余钢铁集团通过南昌港转运的钢材占比从2021年的35%提升至62%，每年节省运费超4000万元。周边陶瓷、建材等产业也借助低成本物流网络开拓了长三角、珠三角市场。目前已有7家大型制造企业在码头周边设立仓储基地，临港产业集聚效应初步显现。 展望未来，南昌计划投资30亿元建设赣江下游高等级航道，打造智慧港口管理系统。专家建议深入打破行政壁垒，建立跨省份航运协调机制，将赣江海联运通道延伸至福建沿海港口群。
南昌市的实践表明，优化营商环境需要因地制宜、创新思维。通过挖掘自身优势、整合资源、创新运输模式，地方政府可以为企业创造更便利的发展条件。这既有利于企业降本增效、提升竞争力，也推动了地方经济高质量发展。在新发展格局下，这种探索值得更多地方借鉴和推广。