中新网记者武一力在武汉拍下了这样一张照片：2月28日，全国人大代表、湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇坐在办公室里忙碌。把目光从过去的履职经历中收回，他这次选择把关注点投向了快递员、外卖员这群“新就业群体”的出行路。对汪勇来说，这个群体赖以生存的交通工具——“座驾”，正面临着实实在在的难题。 武汉的许多城市道路对电动摩托车限行，哪怕它们是环保的低排放、低噪音车型。因为目前没有专门的号牌种类，电动摩托车还是被归入了传统燃油摩托车的管理体系，持有黄牌就只能按老规矩办。尽管动力性能更好的电动摩托车成了不少从业者的首选，但这也让他们陷入了困境。为了规避管理，有些从业者甚至选择不上牌、不开发票。这种做法不仅带来了交通安全隐患和行业乱象，也让从业者承担了巨大的职业风险。 为了解决这个问题，汪勇提交了一份建议。他希望相关部门能参照新能源汽车的管理模式，给电动摩托车设立专用的绿色号牌。把绿牌电摩从普通摩托车黄牌体系中单列出来后，快递员、外卖员的出行就会方便很多。更重要的是，拥有了绿牌就不再受现行限行框架的限制。此外，这对从业者来说也是一种安全保障。因为考取摩托车驾照能让他们提升安全意识和法规素养，“既能让自己跑得快”。 回想去年9月新版《电动自行车安全技术规范》国家标准实施后发生的情况就很说明问题。不少人反映说，合规的电动自行车在速度、续航和载重上根本跟不上高频次、强时效、跨区域配送的需求，“根本跑不下来一天的工作量”。大家更倾向于选择性能更优的电动摩托车。可一旦上了路，又会遭遇限行的尴尬。 作为从一线成长起来的代表，汪勇始终强调要让服务民生的快递车跑得顺畅。他希望通过精细化的车辆管理改革来保障新就业群体的合法权益，“既要速度也要温度”。