让更多中国船驶入绿色新航路。7月2日，“中远海运洋浦”轮在海南洋浦港完成绿色甲醇加注，“中国船”终于打通了“中国港”和“中国醇”的整条绿色航运链路。这意味着我们的航运业正式开始探索低碳转型的核心区域。 从长远看，全球都认同要转向低碳经济，绿色航运显然是大势所趋。根据国际海事组织（IMO）的数据显示，全世界航运业每年要往大气中排放大约10亿吨温室气体。只靠省点儿油、开慢点根本达不到碳中和的目标，必须用甲醇、绿氨这类绿色燃料替换掉传统的石化燃料。如果按船的吨位计算，今年头5个月全球下的新船订单总共有2970万吨，其中多达1720万吨订的是替代燃料船，占比达到了58%，比去年全年的47%还要高很多。这个比例早在2016年时才只有8.2%，现在一路上扬的趋势十分明显，说明全世界的动力能源变革正在加速。 这次加注显示出我国的绿色航运已经打开了全链条创新的全新领域。先说说造船方面。“中远海运洋浦”轮是中远海运集团造的国产第一艘甲醇双燃料（甲醇加柴油）集装箱船。这是国产甲醇发动机第一次真正跑在大海上试验，无论是烧柴油还是烧甲醇，它的能耗表现都在世界前列。 再说说燃料供应。这次加注的绿色甲醇是中海石油化学股份有限公司拿城市垃圾做原料生产出来的，也是国内第一批用城市垃圾制成的甲醇。这还是海南自贸港第一次进行这种加注作业。海南既能自己生产绿色甲醇又能给自己的船加油，形成了一个从收垃圾到发电的闭环经济模式。这种“船、港、醇”相互配合的路子正推着海南建立起从收集生物质到造甲醇再到储存加注的全产业链条，为以后建一个国际绿色燃料补给基地打下基础。 现实中的挑战很多，想让这条新路走得稳，还得靠各方齐力。 绿色甲醇产量实在不够用。不管是在哪个国家搞项目，“设计得多、盖起来少”的问题都很突出，真正能卖的货远不够填坑。我们虽然是甲醇生产大国，可主要还是靠烧煤造出来的，绿色的占比太少。 甲醇的加油网络才刚开始铺建。LNG虽然比传统油干净点，但不是可再生的能源，只能算是往零碳路上的过渡产品。现在全球的LNG加油码头已经不少了，可装甲醇、氨的地方却少得可怜。统计数据说目前全球规划中的甲醇加油港只有35个，而LNG有276个、岸电有275个。 成本太高也是个大难题。现在的零碳燃料还没法大规模生产来卖，价格特别贵。如果是用绿色甲醇跑船，费用大概是传统油的3到4倍这么高。除非油价一直涨个不停或者国家给了碳税硬规矩压着不让用老油，不然这笔账很难算得通。 要破解这些问题得靠多管齐下的手段：政府那边得拿出“奖励金”加“罚款单”，逼着大家建立航运碳税制度；对造船和营运绿色船舶的行为给予特别的补贴。产业界要搞好“产学研用”的结合，重点去解决燃料储存安全之类的技术瓶颈；把成本降下来后还要支持大公司让船队大范围试用这种新燃料。基础设施方面应该优先在长三角、珠三角这些航线特别密集的地方先把加油网给铺起来。 “中远海运洋浦”这艘1.6万标箱的绿色巨轮已经起锚了，但想让更多中国船真的踏上绿色的新航道，还得靠产业链上下游不停创新和制度上的突破。等到“垃圾变成绿醇”的魔法从一个例子变成平常事的时候，中国航运业肯定能在全世界减碳的大潮中掌握制定规矩的话语权。