北京丽泽城市航站楼今年有望于6月完成地下主体结构施工，给项目定下了初步完工的时间线。这一座超大型综合交通枢纽由丽泽城市航站楼投资发展有限公司工程管理部负责打造，不仅有五条地铁线汇集于此，还有连通大兴机场的通道。京投公司透露，枢纽计划在2027年6月底具备初期运营条件，乘客从丽泽到大兴机场只需24分钟。这个枢纽位于丽泽商务区北区，紧邻繁华的丽泽路和14号线、16号线地铁线路。总建筑面积约30.7万平方米的工程，仅地下部分就达28.7万平方米。施工难度巨大，为了保障安全，他们放弃了传统的“大开挖”，改为分块开挖。技术人员采用裙边盖挖逆作的施工方法，也就是先做好周边盖板结构，再从上往下一层一层挖建，给基坑提供稳定支护。 2027年6月底初期投用前，市民乘坐大兴机场线北延从丽泽到大兴机场只需24分钟。这座城市航站楼里设置了五层地下空间，每层都有不同的功能划分。在地下一层和二层处理航空值机和落客；轨道交通换乘区主要在二层；地铁14号线站台位于三层；16号线站台在四层；11号线站台在五层。除了正常的值机行李托运服务外，还引入了行李“早到”托运系统。旅客在起飞前一天就能在这个地方办理好行李托运手续。 到了出行当天，行李会通过大兴机场线列车自己前往机场。这个枢纽是北京市规划中的唯一一座5线换乘交通枢纽，它把地铁14号线、16号线和大兴机场线与11号线、丽金线连接起来了。环境复杂且空间有限的情况下，施工团队克服了重重困难。2027年6月底具备投用条件后，这个枢纽将给市民带来更加便捷、高效和舒适的出行服务。项目管理者马晓卫表示，这座城市航站楼是大兴机场功能向城市中心延伸的重要平台，也是推动京津冀协同发展的关键节点。它通过大兴机场线与京雄快线实现与雄安新区的高效连通。建成投运后将显著提升丽泽商务区的综合交通集散能力。 位于丽泽商务区北区的这座超大型综合交通枢纽有着庞大的体量：总建筑面积约30.7万平方米（其中地下约28.7万平方米）。它紧邻繁忙的丽泽路且有14号线和16号线“贴身”而过。面对如此复杂的环境和空间限制，施工方采用了分条、分块开挖的方式最大程度减少对周边的扰动。 在这个超深基坑里进行施工不是件容易的事：基坑最深处达到了地下36米。高耸的塔吊正挥舞着巨臂为它搭建“筋骨”，千名工人热火朝天地忙碌着。除了施工难度大之外，还因为要给五条地铁线和大兴机场线提供换乘服务。“我们从施工进度和整体筹划来看，”马晓卫说，“预计2027年6月底枢纽项目可以达到初期投用条件。” 等到那个时候，“乘客从丽泽到大兴机场只需24分钟”。除了普通的值机行李托运功能外，“这座城市航站楼还将配备行李‘早到’托运系统”。“市民乘机前一天就可在此办理行李托运”，“当天托运的行李会根据航班时间自己坐着大兴机场线列车抵达机场”。 作为北京市规划中的唯一一座5线换乘交通枢纽，“它通过大兴机场线与京雄快线实现与雄安新区的高效连通”，“建成投运后将显著提升丽泽商务区综合交通集散能力”。“2027年6月底具备初期投用条件”是该项目给自己定下的目标。“这个枢纽不仅是大兴机场功能向城市中心延伸的重要服务平台”，“更是推动京津冀协同发展的关键节点”。 面对如此复杂的环境和空间限制，“施工方采用了裙边盖挖逆作的施工方法”，“也就是说做好周边盖板结构后从上往下施工”，“挖一层做一层结构”，“同时对基坑起到稳定支护作用”。“放弃了传统施工的‘大开挖’”，“改为分条、分块开挖”，“最大程度减少扰动”。