把南京的东南大学交通学院教授陈志强请来解读这事儿，他说了，地铁作为公共服务产品，得在保证安全和效率的基础上，随市民需求动起来。南京这次推出的三座地铁站限时免费进出政策，其实就是在把从单一运输变成综合服务，把被动管理变成主动优化，把标准化服务变得更精准。 虽然这几分钟的免费窗口看着小，“技术+服务”的模式却把城市治理的温度和智慧给体现出来了。南京地铁运营公司找来了“与宁同行”APP和支付宝平台来搞这个事儿，智能计时系统会自动把10分钟内同一车站的进出记录给免除费用。这种做法既不用人工登记那么麻烦，又能给以后大数据分析客流疏导提供支撑。 大融城和花园城在马群站这边有了新动静。马群站集地铁、公交、有轨电车于一体，是南京东部最大的综合交通枢纽。以前市民往返这两个商圈要么得花2元地铁票钱，要么得绕着地面斑马线走。虽然车站也试过发便民卡的临时措施，但根本满足不了高频需求。 河西区的元通站也在改善出行体验。它是2号线跟10号线的换乘节点，周围围着国际博览中心和金融商业综合体这些地标。这个站现在已经启用了10个出入口，可1号口跟6号口、2号口跟北侧5号口还没连上。以前要是乘客走错出口了，要么重新买票进站，要么就得在地面绕路。 南京地铁这次给元通站、马群站还有南京三站试行这个限时免费进出政策。这三座车站都是多线路交汇的重要枢纽，客流量大出口多。不过部分出口之间缺了免费连通的通道，就成了大家通行的难题。作为长三角的重要中心城市，南京一直都在完善公共交通网络。这次便民举措就是想把这些问题给解决了。 元通站周边有很多地标性建筑在河西核心区聚集着。马群站那边也是这种情况。南京地铁运营公司负责人表示，新政策依托APP和支付宝平台实施。通过智能计时系统自动识别10分钟内同一车站的进出记录并免除费用。 这次改革不是孤立的行动。南京地铁这几年已经推出了不少便民服务：比如客服中心发“便民服务卡”解决上厕所的问题；在部分站点加设无障碍通道；通过APP实时播报车厢拥挤度信息等。这些措施共同组成了城市公共交通精细化服务的创新画面。 超大城市的轨道交通网越来越复杂，怎么用技术创新和管理优化去化解“最后一公里”难题？这就成了衡量城市现代化治理水平的重要标尺了。如果这次试行政策效果好的话，可能会给全国同类城市提供可借鉴的“南京方案”。 在河西区的核心位置有个元通站是个多线路换乘点。花园城跟大融城商圈之间的往返问题在马群站也有类似的情况发生。元通站目前有10个出入口但还没全部对接好；马群站的1号、3号口跟2号、4号口也不连通。 为了解决这些问题南京地铁给这三座车站试行限时免费进出政策。10分钟的免费窗口虽然不大却体现了城市治理的温度和智慧。“与宁同行”APP配合支付宝平台利用智能计时系统进行自动识别并免除费用。 南京把地铁枢纽当成了便民的着力点持续完善公共交通网络提升市民出行体验。这个政策把从纸质便民卡升级成智能刷码免单的做法正是城市建设以人民为中心的具体实践。