问题——如何在经济回升向好和产业升级加速背景下，提升航空枢纽对区域发展的支撑力，是检验城市综合交通能力与开放水平的重要标尺。
四川机场集团1月15日发布的运行数据表明，2025年成都国际航空枢纽客运与货运均创历史新高：成都双流国际机场、成都天府国际机场合计完成客运吞吐量9020.6万人次，首次跨越9000万人次门槛；货运吞吐量达到117.0万吨。
客运保持稳步增长的同时，货运增幅更为显著，折射出航空物流与制造业、跨境电商等产业链的联动效应正在增强。
原因——成绩背后，一是“双机场”分工协同带来的运行效率提升。
作为中国内地同时运行两座国际机场的城市之一，成都通过“双核驱动”实现资源互补：一方面承接存量航班与成熟客源市场，另一方面以新机场为依托提升综合保障能力与航线拓展空间，增强对国内外航空资源的吸引力。
二是国际航线拓展力度持续加大。
2025年成都新开通10余条定期直飞国际航线，航线供给的增加直接带动客运回升与中转效率提升，也为高附加值货物提供更稳定的腹舱与全货机运力支撑。
三是区域经济活力与开放型经济需求上行。
西部地区产业梯度转移、先进制造业集聚、对外经贸往来增长，推动人员往来与航空货运双向扩容，形成“客货并进”的结构性支撑。
影响——从全国格局看，成都客运规模位居中国内地城市第三，货运规模位居第五，显示其枢纽地位进一步巩固。
对西部地区而言，航线网络加密带来“时空压缩”效应：目前成都在飞的国际及地区定期直飞航线已拓展至83条，航线数量位居全国第四、中国中西部第一，通达全球五大洲，亚洲主要枢纽航点实现全覆盖，逐步形成“洲际10小时、亚洲5小时”的航程圈。
这不仅便利人员往来、促进会展商贸和文旅消费，也将加快资金、技术、人才等要素跨境流动，提升区域在全球产业链供应链中的连接效率。
与此同时，货运增长更直接服务于外向型产业发展，有助于提升生鲜冷链、医药、电子信息产品等对时效要求较高货类的运输能力，降低企业综合物流成本，增强市场响应速度。
对策——面向持续增长的客货需求，成都航空枢纽建设仍需在“强网络、提效率、优服务、促融合”上进一步发力。
其一，持续优化国际航线结构，既要扩容航点数量，也要提升航线质量和航班稳定性，围绕重点经贸方向与产业合作需求，增强直达与高频连接，提升中转组织能力。
其二，强化航空货运专业化能力建设，完善全货机航线布局和货站、冷链、保税仓等配套设施，推动“航空+跨境电商”“航空+高端制造”等模式落地，提升高价值货物集散能力。
其三，推动双机场运行协同向更深层次延伸，提升空域与地面保障效率，优化旅客换乘和货物流转衔接，促进空铁、公路、城市轨道等多式联运一体化，打造更顺畅的综合交通体系。
其四，以服务为抓手提升国际化水平，在通关便利化、航旅服务、商业配套与应急保障等方面对标国际一流，增强对航空公司与旅客、货主的综合吸引力。
前景——从趋势看，国际航线网络的持续完善将成为成都枢纽能级跃升的关键变量。
随着区域经贸合作深化、跨境消费需求扩容以及航空物流数字化、绿色化转型推进，成都有望在巩固国内市场优势的同时，进一步提升面向亚欧、美洲等重点方向的直达能力与中转效率，带动客运规模稳中提质、货运结构向高附加值升级。
与此同时，枢纽竞争也更趋激烈，只有以稳定运力供给、精细化运营管理和产业协同为支撑，才能在全国枢纽体系中持续形成差异化优势，增强对成渝地区双城经济圈及更大腹地的辐射带动作用。
成都航空枢纽的跨越式发展，折射出中国内陆开放型经济的新突破。
在构建新发展格局的背景下，以成都为代表的内陆航空枢纽正通过提升全球连通性，重塑国际物流与人文交流版图。
这一实践不仅为区域经济注入新动能，更为中国推进高水平对外开放提供了重要支点。
未来如何平衡规模扩张与质量提升，将成为检验成都建设"航空第四极"成色的关键课题。