新春走基层，我们的镜头聚焦在了天津至山海关铁路线上那个全长1349米的丁庄隧道，这也是津山线上唯一的隧道。每年冬天，这里都会发生一场特殊的“战斗”。位于河北迁安市龙山腹地的丁庄隧道，平时每天都有60多对火车疾驰而过。寒冬时节，隧道内的气温会骤降至零下20多度，为了确保行车安全，工人们必须钻进黑漆漆的隧道，用锤子和电钻去铲除那些凝结的冰层。 2月3日中午12点左右，秦皇岛工务段桥梁养修工区的工长王鸿霖带着6名工友进入了丁庄隧道。他举起打冰杆，抡起打冰锤，与隧道里的坚冰展开了搏斗。虽然外面气温偏高，隧道内却依旧寒冷刺骨。他们的体力在这场与严寒的较量中被快速消耗，衣服很快被汗水湿透，再被凛冽的寒风一吹，那种彻骨的冰凉让人难以忍受。 除了严寒的考验，作业时头顶掉落的冰柱、脚下的钢轨、飞溅的冰花还有邻线上飞驰而过的火车，都给这些“打冰人”带来了巨大的危险。曾经有好几次，从隧道顶部除下的大冰柱险些砸到王鸿霖的脸上。即便如此，他依然牢记着自己的职责，把安全放在了第一位。 昼夜温差的变化也让隧道内的情况变得复杂。有时候因为温差过大，一夜之间就能长出两米长的冰柱。王鸿霖说：“这几天天气回暖，但昼夜温差还是挺大的。今天隧道壁上的冰少了些，道床和地面上的冰却很多。这些冰非常危险，必须尽快清除干净，否则很容易造成道床冻结。”说完这话，他抬头看了看正在梯子上处理高处冰层的工友，提醒对方用电钻对准冰块的薄弱处打钻。没过多久，一个一米长的大冰柱便掉落在地。 打冰不仅仅是体力活，更是一场技术与耐力的较量。刚参加工作时的王鸿霖抡起锤子就砸冰，结果力气用光了也没怎么动冰层。经过10年的磨砺，他练就了一双“火眼金睛”，一眼就能看出用什么工具、往哪个位置打才能最有效地解决问题。他说：“就像庖丁解牛一样，找对了纹理就能轻松搞定冰层。” 春运期间加开的临时列车压缩了施工的天窗点，给王鸿霖他们带来了巨大的压力。去年春运期间施工时间被压缩至50分钟左右。要在短短的时间里清理完1349米长的隧道内的冰层，工人们只能一路小跑才能完成任务。出隧道后每个人都累得气喘吁吁。他预测今年春运还会遇到类似的情况。这意味着每一次除冰作业都要与时间赛跑。 尽管条件艰苦、任务繁重，但王鸿霖和他的工友们始终坚守在岗位上。他们知道安全是刻在骨子里的责任。“为了把旅客安全送达目的地，我们再苦再累都值得。”王鸿霖说出了所有铁路人的心声。（河北日报记者 方素菊）