咱们先把视线放回到2013年，赵德力在东莞创办了汇天科技。七年磨一剑，这家公司在2020年迎来了何小鹏的控股投资，重组后的它正式纳入了小鹏汽车的生态体系。直到2026年3月，这家原本低调的“隐形独角兽”悄无声息地完成了C轮融资。大家伙儿可别小看这2亿美元，除了高瓴创投和红杉中国这两家老股东的再度加码，达晨等机构也集体参与了进来。这笔钱入账后，小鹏汇天的历史股权融资总额一口气冲到了10亿美元，稳稳坐在了亚洲载人低空飞行领域融资的头把交椅上。 估值方面也很亮眼。《UP2025全球独角兽企业500强报告》直接把小鹏汇天放在了汽车科技赛道第420位，给它贴了个224亿元人民币的估值标签。为了应对这次大额融资带来的压力，小鹏汇天拿出了一套三维变现模型。在B2C方面，它们计划在2026年量产定价控制在200万元以内的“陆地航母”，这不仅锁定了个人用户，还能通过广州智造基地年产1万台的产能，为公司带来每年200亿元的营收。 除了个人用户这块市场，B2B领域也是它们的主攻方向。公司与祥源文旅联手开发低空观光和飞行体验项目；还和中东航企洽谈空中通勤服务，试图把海外订单变成第二增长曲线。为了让用户买得放心、飞得稳当、售后省心，“全生命周期6S店”模式被跑通了。从展示销售到培训交付再到后续维护的一站式闭环服务上线后，空中交通服务订阅和数据增值服务也被同步推出，让原本的单点销售变成了持续收费的漏斗。 为了打破传统航空领域的“高价魔咒”，小鹏汇天亮出了两条成本杀手锏。一条是共享供应链：利用小鹏汽车的车规级三电系统和复合材料供应链来实现降维打击；另一条是流水线量产：借鉴汽车制造经验搞大生产，每30分钟就能下线一台飞机。这不仅把价格给降下来了，制造效率也上去了。 眼看着时间来到2026年的最后关头，港交所冲刺已经到了关键节点。摩根大通和摩根士丹利作为联席保荐人已经向港交所递交了上市申请。如果今年内挂牌成功的话，“飞行汽车”赛道上的首只港股IPO就要诞生了。这也意味着低空经济正式从“技术秀”迈入了“量产跑”的时代。