7月28日一早，中远海运的陆海快线专列从西班牙瓦伦西亚港出发，满载53个标准集装箱，顺着地中海的晨雾往西南开去。没过多久，它就抵达了葡萄牙里斯本附近的雷克索斯港口。从下船到发车，这一趟全程只花了23个小时，中间没有任何耽搁。这趟火车一开通，就意味着中欧陆海快线在欧洲大陆又多了一条新通道。 在首发仪式上，港口局的人说了个挺有意思的数据。今年以来，瓦伦西亚港新开通了好几条铁路线，像维多利亚、萨拉戈萨还有马德里这些地方都能直达。大家聚在一块儿一统计，发现铁路运的货量同比涨了20%。“海铁无缝对接”成了大家现在嘴边常说的词。 以前要是想把瓦伦西亚的货物运到里斯本，得先搬上卡车再换火车，路上折腾一趟就得超过48小时，还特别费电。现在有了这条专列直接开到雷克索斯，把中间装卸那几步都省了。时间直接缩短了一半，碳排放也跟着减少了三成。对于那些要运到欧洲的电商、快消品还有冷链货物来说，“船期加铁路”这种组合拳特别管用，送货快得跟坐飞机差不多，价格还便宜不少。 为了不让西北欧的港口太堵，新路线采用了周班发车的方式，以后根据货物多少慢慢加密车次。它不走汉堡、安特卫普这些老枢纽的路，而是把瓦伦西亚、里斯本和雷克索斯连成了一个S形的走廊。跟以前那种绕来绕去的支线比起来，这条新路更稳当、更快、也更环保。 这事儿不光是港口公司一个人在忙。中远海运港口西班牙公司的CSPV码头负责把集装箱装上船，CSPR铁路服务公司开车运货，CSP LOGITREN拉着火车头跑，马德里那边的CONTERAIL堆场负责编组，最后再送回CSPV装船出海。这一套流程像齿轮一样严丝合缝地咬合在一起，误差被控制在小时级别。 中远海运说了以后的打算。随着欧洲的生意往南边移得越来越多，伊比利亚半岛的物流需求肯定会两位数地往上蹿。他们准备在现有的周班基础上，看情况再增加班次，甚至搞成一周三班；还打算引进电动或者氢能机车，让碳排放再降三成。这条横贯半岛的绿色动脉现在不光是画在纸上的图纸了，而是正在运转的生命线。