自从汽车行业开始快速转型以来，增程动力技术就一直被频繁审视。在2025财年会议上，约阿希姆·波斯特特别强调了宝马的Neue Klasse平台，把超过800公里的WLTP续航和400千瓦超快充电技术结合在一起，让纯电出行变得非常便利，这也大大减轻了用户的续航焦虑。就在最近的采访里，贝恩德·克尔伯也说了，虽然理论上行得通，但宝马目前对量产增程动力这件事持观望态度。这个看法和波斯特在会议上的想法不谋而合。因为宝马现在的产品线已经非常丰富了，涵盖了纯电、PHEV和燃油动力，像那些PHEV车型的纯电续航通常都能超过100公里。这种结构复杂性和成本上升的弊端，跟宝马追求轻量化和驾驶乐趣的理念冲突挺大。再加上全球充电设施越来越完善，消费者出行更方便了，所以现阶段增程动力的必要性显得没那么迫切。克尔伯还提到，如果以后纯电车卖得不太行，他们会重新评估增程技术的价值。其实早在2013年，宝马就推出过增程版的i3，但销量却不理想，整个生命周期只卖出不到6万辆。回想起来，这说明市场对这种技术的接受度还比较有限。以后消费者的需求变了，技术路线也可能会跟着变。