发动机的呼吸和耗油可是有着终极密码哦！今天咱们就来讲讲这个过程是怎么运作的吧。先从人呼吸说起，其实人的呼吸和引擎的工作原理很像。引擎需要不同工况下吸入合适的空气量和排出废气量，这点和人呼吸相似。这次要把引擎的呼吸系统给你拆开来看看。 凸轮轴啊，就是一根带着很多凸起的金属杆，它被曲轴带着旋转。凸轮顶起摇臂，气门随之开关。这个过程简单却又是配气机构的总开关。了解一下OHV、OHC、SOHC、DOHC这些字母背后的哲学吧。OHV就是把凸轮放在缸底，连杆很长，低扭表现不错但高速时容易断裂。OHC就省掉了连杆，轻了不少，高速响应也快很多。 还有就是配气机构啦！正时齿轮把曲轴的动力传给凸轮轴，再通过摇臂、推杆和气门完成开闭动作。这个环节里每一个环节都必须精密配合才能保证顺畅运作。要知道每一个环节的错位都可能导致气门和活塞撞车！ 再来说说气门正时的问题吧！活塞在上止点移到下止点的时候进气门打开，从下止点回到上止点的时候排气门打开。为了让更多空气冲进去，把废气排干净一些，工程师们设计了提前或延迟开/关的方式，这就是气门正时啦！ 那么可变气门正时+升程就更厉害了！高转速需要更大重叠角，低转速怕倒灌油气进去。VVT-i、i-VTEC、Valvetronic、AVS等系统登场后给了我们一个完美解决方案：提前或延迟进气/排气的时间点，还有气门升程可以自由调节！ 缸内直喷技术真是给燃油供应系统带来了革命性变化呢！燃油混合方式从先混合再燃烧变成边混合边燃烧，效率提高很多哦！ 活塞和曲轴可是发动机里最辛苦的两个兄弟啊！活塞顶着高温高压做直线往复运动，曲轴每分钟转数千圈还要带动油泵、发电机这些设备呢！没有强健的体格可真撑不住啊！ 直线运动转换成旋转输出其实挺简单的！就像骑自行车脚踏板那样，左脚向下蹬的时候活塞做功带动另一个活塞压缩空气和燃油，连杆和主轴错位布置把上下往复运动转换成旋转输出啦！飞轮储存能量让发动机更稳定呢！小时候旋转陀螺储存能量多的话转的时间也更长一些哦！ 发动机排量和压缩比直接决定了胃口和消化率呢！活塞上下运动的空间就是一个气缸排量啦！多缸引擎的总和就是整个发动机排量啦！压缩比越高燃烧得越充分一些呢！ 可变排量技术让引擎学会节食啦！6缸引擎在怠速时只启动3个气缸运行工作，油门深踩一下再唤醒其他三个缸运行工作。 大众EA211 TSI早就应用这个技术了！ 缸内直喷把燃油直接射进气缸底部再点火燃烧呢！传统歧管喷射是燃油喷在进气歧管里，空气卷着燃油进来燃烧；缸内直喷是把油直接射进气缸内部混合燃烧。 柴油机最先使用这个技术了现在大众、奥迪、宝马这些品牌也广泛普及起来呢！分层燃烧和稀薄燃烧这些黑科技随之诞生啊！同样一滴油能够燃烧得更干净更充分呢！