在智能网联汽车产业加速演进背景下，高阶辅助驾驶从高速向城市复杂道路拓展、从高价车型向大众化车型下沉，成为行业关注的焦点。
1月23日，轻舟智航在北京举行活动发布阶段性成果：其辅助驾驶装载量已突破100万台，并实现城市NOA量产上车的新进展。
公司披露，截至2026年1月已与近10家车企建立合作，累计助力量产23款车型；2026年预计新增合作车型将超过50款，且大多搭载城市NOA功能，推动高阶辅助驾驶向10万元级市场加速普及。
问题：城市NOA要“上车”，难点不在单点能力而在系统可靠性。
与高速场景相比，城市道路具有交通参与者类型多、道路结构多变、临时施工与动态事件频发等特征，要求系统在感知、预测、决策与控制的链路上形成稳定闭环，并在多车型、多硬件平台上实现一致体验。
业内长期面临的挑战包括：复杂场景长尾问题多、数据闭环成本高、软硬件协同难度大，以及在规模化量产后如何保持安全与可预期性。
原因：量产规模与工程体系决定“上车速度”和“体验上限”。
轻舟智航方面介绍，其自2019年至2022年已构建覆盖数据闭环、自动标注与仿真验证等能力的工程体系，并坚持全栈自研与闭环数据路线。
公司联合创始人、董事长兼CEO于骞表示，轻舟自2021年底布局L2++，实现50万台量产交付用了近3年；而从50万到100万台仅用8个月。
业内人士认为，这一节奏变化折射出两方面趋势：一是供应链与主机厂导入流程逐渐成熟，二是规模化装车带来更充足的数据回流，有利于模型快速迭代和场景覆盖扩展，从而形成“量产—数据—优化—再量产”的正循环。
影响：产品分层与算力升级将重塑城市NOA普及路径。
发布会上，轻舟智航推出新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，形成三级产品矩阵：乘风AIR主打高速NOA，约80TOPS算力，采用7V传感器配置；乘风PRO面向普惠型城市NOA，约200TOPS算力，采用11V或11V1L配置；乘风MAX定位城市NOA进阶版，算力大于500TOPS，采用11V1L配置，并强调对“VLA+世界模型”的深度融合。
该分层策略意在匹配不同价位车型与不同场景需求，既保障基础能力可规模化复制，也为更高复杂度的城市体验预留升级空间。
公司表示，已实现从8万元到40多万元全价位车型的量产覆盖，推动高阶辅助驾驶从“高配选装”向“主流标配”演进。
对策：以统一架构提升可泛化能力，以安全一致性推动跨平台落地。
轻舟智航披露，其“VLA+世界模型”统一架构在复用百万量产验证的端到端能力基础上，引入语言能力以更精准理解环境文本信息、复杂场景描述与语音指令，强调实现模型决策、远程接管与人机交互的对齐；同时通过世界预测模型推演交通参与者行为、道路结构变化与动态场景演进，以更稳定地规划行驶轨迹。
业内普遍认为，面向城市NOA，技术路线的竞争正在从“单一能力点的突破”转向“可解释、可验证、可持续迭代”的系统工程能力，尤其需要在数据治理、仿真验证、功能安全与体验一致性之间取得平衡。
于骞提出“L2与L4共享同一模型底座”的思路，强调尽管产品形态不同，但安全、舒适与可预测性的目标一致，最终指向更高程度的“车位到车位”连续体验。
前景：从高阶辅助驾驶延伸至L4运营，无人物流或成率先规模化场景。
此次活动上，轻舟智航宣布进入L4无人物流领域，并提出与主机厂等伙伴共创“量产即运营”新范式。
公司推出第一代无人物流车解决方案，强调三项优势：基于百万台前装量产验证的全域安全保障能力、可覆盖城乡配送与快递物流等多场景的扩展能力，以及“4S”全生命周期服务体系。
公司称已与奇瑞商用车达成战略合作，并在金华、芜湖、宁波等地开展部署运营。
业内分析认为，无人物流相较于载人出行在路线固定、速度区间、运营可控等方面具备更清晰的商业化条件，有望成为L4从试点走向规模化的先行场景；但要实现持续运营仍需在法规合规、道路协同、车队管理、运维体系和成本控制上同步突破。
此外，轻舟智航表示将面向全球OEM提供符合国际标准的解决方案，并在北京、苏州、慕尼黑等地设立办公室，布局欧洲、东亚、中东、新加坡等市场。
随着我国智能网联汽车产业链持续完善，企业“走出去”既是能力验证，也是对产品安全标准、工程交付与本地化服务的综合考验。
轻舟智航的发展轨迹反映了中国自动驾驶产业从技术探索向规模化应用转变的阶段特征。
从100万台辅助驾驶装载量的突破，到城市NOA向大众市场的推进，再到L4无人物流的布局，这种纵向深化与横向拓展相结合的战略路径，体现了产业参与者对技术落地路径的日益清晰认识。
随着相关政策环境的完善、基础设施的升级和消费者认可度的提高，自动驾驶技术从高端配置向全民应用的转变有望加速推进，为智能交通体系的构建提供有力支撑。